два АКБ

[Куряка]

Цитата:

Сообщение от Quattross

. Не знаю что надо с АКБ делать чтобы он через 0,5-1 года накрылся???

Заряжать напряжением 13-13.5 вольт. И чем меньше напруга зарядки, тем быстрее накроется. Потому что у не дозаряженного аккума велика вероятность работы при напряжениях ниже 10,5 вольт. А это плохо.Сульфатация однако.

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от Куряка

Заряжать напряжением 13-13.5 вольт. И чем меньше напруга зарядки, тем быстрее накроется. Потому что у не дозаряженного аккума велика вероятность работы при напряжениях ниже 10,5 вольт. А это плохо.Сульфатация однако.

вы это.. на календарь глянте на дворе уже давно двадцать первый век и такой геморрой, как сульфатация был у старых содеповских АКБ, у новых АКБ такой болезни уже давно нет, ибо химия не стоит на месте и давно научились бороться с сульфатацией

[Куряка]

Цитата:

Сообщение от Cobox

вы это.. на календарь глянте на дворе уже давно двадцать первый век и такой геморрой, как сульфатация был у старых содеповских АКБ, у новых АКБ такой болезни уже давно нет, ибо химия не стоит на месте и давно научились бороться с сульфатацией

Та где вы их новые видели? Как были 10-ть лет назад Варты, такими же их и делают. И аналогичные им. И 90% автомобилистов с ними и катается. Не знаю, как там успехи химии, но по прежнему выходят из строя преждевременно, родненькие. И чаще всего по причине недо-перезаряда. По соседнему СТО вижу. Они обслуживают фирму продающие аккумы. Купил на фирме, поставь на СТО, СТО ставит штампик в гарантийный талон, и потом, в случае проблем, СТО разбирается почему аккум вышел из строя. В 90% случаев проблемы с генератором, клемами, регуляторами, проводкой к аккуму. Т.е. те факторы, которые влияют на недо и перезаряд.

[Cobox]

Недо-перезаряд это одно, а сульфатация - это другое и прошу не путать.

Цитата

Сульфатация это страшилка, оставшаяся с тех времен, когда материалы, применявшиеся при изготовлении аккумуляторов были другими. Все новые материалы кислотоупорны, и поэтому причинами выхода батарей из строя стали: коррозия решеток — 45%, выкрашивание массы — около 35%, остальное — разрушение сепараторов, корпусов, отрыв пластин от выводов и др. Сульфатация имеет место лишь в отдельных случаях в результате доливания в аккумуляторную батарею водопроводной или другой жесткой воды.

При хроническом недозаряде возникает коррозия решеток
При больших нагрузках на АКБ происходит коробление пластин:

Цитата

Коробление пластин.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она начинает выпадать из решеток.

При перезаряде происходит выкрашивание активной массы из пластин:

Цитата

На сегодня эта "болезнь" главным образом определяет долговечность аккумуляторов. Кроме рассмотренных выше причин, оползание и выпадание активной массы происходит при длительном перезаряде, когда полностью заряженная батарея остается под зарядным напряжением и через нее проходит ток, при повышении плотности и температуры электролита, при замерзании воды в электролите, при нарушении в креплении аккумулятора, когда он начинает испытывать удары и вибрации, вследствие коррозии решеток пластин (особенно положительных) из-за загрязнения электролита.
В старых аккумуляторах выпадение большого количества активного вещества из решеток на дно банки приводило к короткому замыканию разноименных пластин. На современных аккумуляторах, где пластины помещены в конверты-сепараторы, короткое замыкание практически исключено, но от значительного снижения емкости по причине высыпания активной массы не застрахованы и они.