два АКБ

[kostya740]

можно попробовать второй акум пустить через диод шотки (для низкого падения). и ко второму аккамулятору подключить всю музыку.
таким образом 100А будет работать только на музон, не будет питать автомобильную электронику и зарядать аккум родной 75А. при этом будет заряжатся 100А от генератора.
при заглушеном автомобиле, акум 100А заряжатся от 75А не будет, т.к. падение напряжения на диоде сделает разность потенциалов. Заряжатся 100А от 75А будет только в том случае, если напряжение на 75А акуме будет выше чем на 100А плюс 0,2 вольта примерно.
вобщем стоит попробовать. но советую ставить диод шотки, а не кремнеевый из низкого внутреннего сопротивления. диод брать на большой ток. например 183NQ100(180А 100В) цена правда в районе 50$.
хотя можно взять что-то на 20-30А для тестирования, если все успешно, то взять мошный чтоб не грелся сильно.

[SOVA]

Цитата

Сообщение от kostya740

можно попробовать второй акум пустить через диод шотки (для низкого падения). и ко второму аккамулятору подключить всю музыку.
таким образом 100А будет работать только на музон, не будет питать автомобильную электронику и зарядать аккум родной 75А. при этом будет заряжатся 100А от генератора.
при заглушеном автомобиле, акум 100А заряжатся от 75А не будет, т.к. падение напряжения на диоде сделает разность потенциалов. Заряжатся 100А от 75А будет только в том случае, если напряжение на 75А акуме будет выше чем на 100А плюс 0,2 вольта примерно.
вобщем стоит попробовать. но советую ставить диод шотки, а не кремнеевый из низкого внутреннего сопротивления. диод брать на большой ток. например 183NQ100(180А 100В) цена правда в районе 50$.
хотя можно взять что-то на 20-30А для тестирования, если все успешно, то взять мошный чтоб не грелся сильно.

Уморил!
Так лучше не делать, опасно!

[kostya740]

что смешного и что опасно в этой схеме?


Uploaded with ImageShack.us

[Куряка]

Цитата

Сообщение от kostya740

что смешного и что опасно в этой схеме?


Uploaded with ImageShack.us

Падения напряжения на переходе у высоковольтных Шотки такое-же как и у кремния 0.6-0.7 Вольта. Т.е. при стандартном напряжении зарядки 14.2-13.8 В с генератора, на АКБ 2 получим 13.1-13.5 Вольт. Т.е. заряжаться от генератора второй аккум не будет. При такой схеме наверное есть смысл поставить второй, ещё один, диод на АКБ 1 и поднять напрядение зарядки с генератора до 14.5-14.9 В. Но всё электрооборудование автомобиля придётся перекомутировать на питание после этого диода. Если использовать Шотки с падением 0.2-0.4 вольта, то параметры у них примерно такие U=15-30 В, I=15-30A.Но всё равно проблема недозаряда АКБ , при стандартных напряжениях с генератора, остаётся, даже при таких падениях. И токи эти маленькие для питания автомобиля. Но это всё теория - анализ твоей схемы. На практике , наверное, лучше на каждый аккум свой генератор. Или подбор идентичных аккумов из партии по параметрам:идентичность тока заряда, тока разряда, идентичность просадки напряжения на одинаковых токах разряда. Или ещё лучше, "интелектуальная" схема зарядки АКБ 2 вместо диода. Скорее всего, это высокотоковый повышающий преобразователь напряжения со стабилизацией( наверное импульсный). Цена, скорее всего, получится на уровне цены Хорошего мощного усилителя. Наверное вот так.

[kostya740]

Цитата:

Сообщение от Куряка

Падения напряжения на переходе у высоковольтных Шотки такое-же как и у кремния 0.6-0.7 Вольта. Т.е. при стандартном напряжении зарядки 14.2-13.8 В с генератора, на АКБ 2 получим 13.1-13.5 Вольт. Т.е. заряжаться от генератора второй аккум не будет. При такой схеме наверное есть смысл поставить второй, ещё один, диод на АКБ 1 и поднять напрядение зарядки с генератора до 14.5-14.9 В. Но всё электрооборудование автомобиля придётся перекомутировать на питание после этого диода. Если использовать Шотки с падением 0.2-0.4 вольта, то параметры у них примерно такие U=15-30 В, I=15-30A.Но всё равно проблема недозаряда АКБ , при стандартных напряжениях с генератора, остаётся, даже при таких падениях. И токи эти маленькие для питания автомобиля. Но это всё теория - анализ твоей схемы. На практике , наверное, лучше на каждый аккум свой генератор. Или подбор идентичных аккумов из партии по параметрам:идентичность тока заряда, тока разряда, идентичность просадки напряжения на одинаковых токах разряда. Или ещё лучше, "интелектуальная" схема зарядки АКБ 2 вместо диода. Скорее всего, это высокотоковый повышающий преобразователь напряжения со стабилизацией( наверное импульсный). Цена, скорее всего, получится на уровне цены Хорошего мощного усилителя. Наверное вот так.

естественно, второй акум будет слегка недозаражен. но даже 13В достаточно для заряда, хоть и достаточно длительного.

но вот слова SOVA меня удивили. и я жду ответа от него. что в этой схеме смешного и опасного ?

[Куряка]

Цитата

Сообщение от kostya740

естественно, второй акум будет слегка недозаражен. но даже 13В достаточно для заряда, хоть и достаточно длительного.

но вот слова SOVA меня удивили. и я жду ответа от него. что в этой схеме смешного и опасного ?

Мой Опыт эксплуатации автомобилей позволяет мне утверждать, что 13.0-13,6 это маленькое напряжение для того, что-бы аккум успевал восстановиться от генератора в повседневной эксплуатации. Даже без музыкы. В обычном городском режиме. Требуется регулярная дополнительная дозарядка от внешнего зарядного. И ресурс аккума при такой зарядке падает до 0.5 - 1 года. И смысл тягать в багажнике постоянно наполовину разряженный аккум?. Или таскать на зарядку каждый день? В чём смысл этого гемороя? Опасного - при больших токах Шотки могут сильно нагреться, и если не принимать спец меры по отводу тепла, то могут довольно эффектно стрелять, с образованием прогорелых дырочек в корпусе и приятным дымком.

[Lambert]

Ну если вам так нравится диодная развязка - включите в параллель десяток диодов на радиаторе. Заодно общее сопротивление переходов упадет

[SOVA]

Цитата

Сообщение от kostya740

естественно, второй акум будет слегка недозаражен. но даже 13В достаточно для заряда, хоть и достаточно длительного.

но вот слова SOVA меня удивили. и я жду ответа от него. что в этой схеме смешного и опасного ?

Ладно, поясню.
Первое: ставить два разных аккумулятора впараллель неправильно, один умрёт. Почему - уже пояснили.
Второе: диод в цепь зарядки ставить нельзя из-за падения напряжения на нём. Второй аккумулятор не будет заряжаться до полного заряда и тоже умрёт.
Опасность в порче аккумуляторов и в перегорании диода - в первый момент времени после пуска генератор заряжает аккуммулятор на всю свою прыть - 60-120 ампер.
Если хочешь, подскажу решение: Ставь два 70 амперных реле в параллель между аккумуляторами и запитай их от лампочки генератора, чтобы реле включались после запуска двигателя. От первого аккумулятора запитывается автомобиль, к нему подключён генератор. От второго аккумулятора запитывается аудиосистеиа.

[Александр093]

А как же на тепловозах? Стоит 8 А.Б. в параллель и работают по 6-8 лет.
А.Б. одинаковой емкости.