Как правильно подключить конденсатор ?

[Вячеслав Меркулов]

Цитата:

Сообщение от Sasha_Dragster

Я вообще не сторонник конденсаторов в SQшных системах (за редким исключением), как по мне больше толку от грамотной проводки и её разводки.

Не надо ставить в противостояние грамотную проводку и конденсатор...
Речь о том, нужен ли в грамотной проводке конденсатор...

Цитата:

Сообщение от Sasha_Dragster

Один многоканальный усилитель взамен нескольких усилителей - это вы погорячились, я такого не говорил, да и сам несколько недель назад к своему 4-канальнику добавил ещё 2-канальник.

Это была аналогия по поводу усложнения системы...
... которую труднее будет сделать "аккуратней" (проблем больше)...
P.S.
Что за редкие исключения? (в SQшных системах)

[Halin]

Цитата:

Сообщение от Вячеслав Меркулов

....P.S.
Что за редкие исключения? (в SQшных системах)

Грамотная проводка, правильная разводка, конденсаторы, дросселя.. и так далее - в первую очередь это борьба с наводками (которые существуют в автомобиле) для того, чтобы это не отражалось на качестве звука. Но автомобиль автомобилю рознь - вот здесь и есть исключения...
В автомобильной бортовой сети чего только нет (по наводкам) - генератор переменного тока, катушка, свечи зажигания, стартер, топливный насос, реле, регуляторы ШИМ, шины CAN, ксеноны.... и т. п..
Самым сильным источником помех является система зажигания, величина перенапряжений в питании от которой может достигать 300 В !!!! Обычное дело, что в бортовой сети гуляют наводки с разной частотой и амплитудой под сотню вольт.
У обыкновенного юзера, естественно сразу возникает вопрос - тогда вообще как-же в автомобиле работают головы и усилители и другие подобные юниты?
Ну начнем с того, что уже в техзадании на разработку любого радио автоустройства закладывается такой параметр, как работоспособность при наличии в питании бросков напряжения... например, длительностью 100-350 мс, амплитудой до 200 В, передний фронт 10 мс (точнее не помню - надо смотреть ГОСТ)
И вот тут я подхожу к тому, о чем собственно хотел написать.
Импульсы перенапряжения в бортовой сети есть, но они к счастью короткие. . и для защиты от перенапряжений бортовой аппаратуры производители должны стандартно применять снабберные цепи, состоящие из варисторов, супрессоров, хороших ёмкостей на входе и т.п.
Мало кто обращает на это внимание, но, например, во всех головах на входе по питанию по идее должен стоять супрессор... но на проверку это оказывается обыкновенным выпрямительным диодом с максимальным импульсным током 150-200 ампер - то есть это обыкновенная защита от неправильного подключнения по полярности, чтобы успел перегореть предохранитель.
Настоящий супрессор в головах встречаю только 1 раз из десяти, а в усилителях может и вообще ничего не стоять ... или ну очень редко простой диод. :grust:
Вот здесь продолжу тему о сусликах.
Раз есть наводки в питании, значит они проникнут во вторичные питания устройства, а там и в сам звук...... да, много чего зависит от схемотехники усилителя, примененных ОУ и так далее.
Это не есть правильно, но я хоть для какого-то сравнения делаю при проверке усилителя так: подключаю его к импульсному БП, синхронизируюсь - в питании размах наводки 3 вольта - эта же наводка в питании предварительных каскадов - 0,3 вольта... значит ослабление в 10 раз. И это в общем то средняя нормальная величина для усилителей (10-20 раз)- бывает еще хуже.:grust:
Для того, чтобы значительно уменьшить проникновение импульсных наводок в головы, усилители и так далее - я обычно ставлю после предохранителя полуторакиловаттный супрессор на 18 вольт ( 1.5KE18A)..... во первых значительно повышается надежность юнитов и положительно сказывается на звуке при заведенном двигателе.....

[Вячеслав Меркулов]

Мне почему-то думается, что редким исключением как раз являются автомобили, которым буферный конденсатор в цепи питания не нужен... (по критерию низкой эффективности)...
в остальных случаях (в большинстве) эффективность конденсатора будет реально ощутима, то есть однозначно слышима при "слепом" сравнении...