Ещё один Hyundai Tucson (Трафик!!! Много фото.)

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от aspirant

Резервный аккумулятор, заряжается через диод

Схему подключения коммутации двух АКБ покажи (есть кое-какие сомнения в ней).

[aspirant]

Cobox, там, в принципе, не ничего военного. Нарисовать сейчас не смогу, но суть в том, что плюс, идущий на батарею (дополнительную), скоммутирован через диод и с положительной клеммы батареи (дополнительной), берется питание процессора.

После доводочных работ и сборки, получаем панели, которые потом покрасятся антигравием и черной матовой краской:

Далее, настал момент установки усилителей и коммутации проводки. При монтаже, не хотелось делать лишние разрезы в ковролине пола, поэтому, решено было сделать внешнюю проводку, идущую от главной панели, к дополнительному дистрибьютору питания и к панели усилителя СЧ/ВЧ.

Дополнительный дистрибьютор питания

Дополнительный дистрибьютор, разместил в раме подлокотника. В нем, выполнена коммутация всех слаботочных цепей: ремоут, питание ГУ и процессора. Здесь же, можно увидеть дополнительные крепления жгута проводки

Установка монтажной панели процессора. Впереди, она крепится на один винт, а сзади, тоже одна точка крепления, выполненная из болта и контрогаек.



Усилитель НЧ, крепится при помощи двух алюминиевых уголков и шести саморезов, вкрученных в торцы панелей.


Панель с усилителем НЧ и главным дистрибьютором, установленная окончательно:


Как я говорил ранее, ставилась задача сохранить воздуховоды к ногам задних пассажиров. От воздуховода под левой панелью, пришлось отказаться, посколько там слишком много проводов, а вот под правой панелью, все получилось. Для формирования воздуховодов, сделал мягкие валики из поролона и обтянул их карпетом. При монтаже, валики плотно прижались к полу, образуя широкий канал.


Кроссоверы.
Частоты раздела головок: ВЧ - 5 KHz снизу, СЧ - 4KHz сверху. И то и другое, вторым порядком. Я, вообще-то, отдавал себе отчет в том, что постойка пассивных кросов в такого рода системах, это непростое занятие. Меня не испугал возможный риск. Найдя некоторые параметры головок, рассчитал номиналы элементов:


Для постройки, приобрел компоненты Mundorf


Все смонтировал в отдельных корпусах на платах из МДФ. Соедиения проводов, выполнялись таким образом:

Катушки были разнесены на максимальное расстояние и с разворотом, что обеспечивает минимальное взаимовлияние их друг на друга.


Последние этапы сборки:









Для крепления ГУ, был куплен кронштейн. После первой же примерки, было решено все разрезать и сварить заново, поскольку получалась фигня. В итоге, вот что вышло:

Далее, сверху приделал бокс, взятый от какого-то фольксвагена лохматых годов. Я его восстановил, обклеил маделином внутри, матовой пленкой с торца и встроил подсветку.

Вот как это выглядит, будучи установленным в торпедо. Если присмотреться, то виден динамик, установленный в воздуховоде. Этот динамик подключен к радиостанции. Внешне никакого колхоза, а звук есть.


Далее, пришел черед делать стойки. Расчетная точка излучения головок: правая сторона - в середину между двумя подголовниками, левые - примерно на 120 мм на той же оси, но ближе к водителю.
После нахождения нужной ориентации, кольца были закреплены при помощи каркасов из березовых палочек:



Кольца для СЧ динамиков, были снабжены резьбовыми втулками, в роли которых, выступили резьбовые заклепки, запрессованные на клею.

[aspirant]

Динамики СЧ, для пущей компактности, прошли процедуру по спиливанию лишнего

Вот как-то так

Вот стойки после первичной обработки



Вот, собственно, пока и все. Стойки сейчас стоят практически в таком же виде, только покрашены. Пока холодно, работы прекращены. После, планируется их дошпаклевать/дошкурить и обшить уже заготовленной алькантарой. Система пока на прогреве. Уже сейчас, можно судить, что сцена получилась на уровне глаз, привязки к стойкам нет. Еще, чувствую, предстоит покумекать над аттенюацией ВЧ, поскольку, на данный момент, они играют резковато.
Что касается саба, головка пока останется HERTZ ES-250. Под неё, будет сделан закрытый корпус, эдак литров 20-22 и помещен за водительским сиденьем.
В общем, осталось не так много работы и хочется уже все довести до конца.

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от aspirant

Cobox, там, в принципе, не ничего военного. Нарисовать сейчас не смогу, но суть в том, что плюс, идущий на батарею (дополнительную), скоммутирован через диод и с положительной клеммы батареи (дополнительной), берется питание процессора.

Я не в плане секретности твоего ноу-хау спрашивал. Просто, такое подключение не совсем корректно, так как твой доп. АКБ будет жрать/садить основной АКБ при выключенном зажигании.
Поищи на форуме, тут уже выкладывали схему правильного подлключения двух АКБ. Суть схемы в том, что при выключеном моторе все АКБ должны быть полностью развязаны между собой и собираться в цепь только при заведенном моторе. А у тебя получается так, что дополнительная АКБ всегда подключена к основной АКБ через диод.

[aspirant]

Цитата:

Сообщение от Cobox

Я не в плане секретности твоего ноу-хау спрашивал. Просто, такое подключение не совсем корректно, так как твой доп. АКБ будет жрать/садить основной АКБ при выключенном зажигании.
Поищи на форуме, тут уже выкладывали схему правильного подлключения двух АКБ. Суть схемы в том, что при выключеном моторе все АКБ должны быть полностью развязаны между собой и собираться в цепь только при заведенном моторе. А у тебя получается так, что дополнительная АКБ всегда подключена к основной АКБ через диод.

Да и говорю, что тут нет никакого ноу-хау. Спасибо за совет. Я просто не понимаю, как он может садить основоной аккумулятор, если минус у них, к примеру, общий, а плюс "малыша" подключен через диод и ток идет только в одном направлении. Тем более, что там аккумулятор, емкостью 1.2 ампер час.

[Cobox]

aspirant, не важно какой емкости дополнительный АКБ. Просто одна АКБ для другой АКБ будет не как источник тока, а как потребитель тока. А вот для процессора обе АКБ уже будут как источники тока.
Вся проблема в том, что в мире нет двух абсолютно одинаковых АКБ, а значит при подключении любых двух АКБ в паралель одна из них станет потребителем для другой.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от aspirant

ток идет только в одном направлении

вот в этом направлении и будет разряжатся штатная АКБ

[aspirant]

Цитата:

Сообщение от Cobox

aspirant, не важно какой емкости дополнительный АКБ. Просто одна АКБ для другой АКБ будет не как источник тока, а как потребитель тока. А вот для процессора обе АКБ уже будут как источники тока.
Вся проблема в том, что в мире нет двух абсолютно одинаковых АКБ, а значит при подключении любых двух АКБ в паралель одна из них станет потребителем для другой.

Добавлено через 1 минуту

вот в этом направлении и будет разряжатся штатная АКБ

Тут, пожалуй, соглашусь, но есть два момента, ИМХО: если рассатривать вариант с подключением (зарядке) резервного аккумулятора только при включенном зажигании, то получается, что при выключении зажигания, основным источником питания для процессора, будет дополнительная батарея, что не есть хорошо, даже принимая во внимания токи потребления и емкость, ведь машина может простоять и месяц. Если только рассмотреть вариант, при котором, резервная батарея будет подзаряжаться, но будет подключаться реально только при отключении основной батареи.
Второе: если аккумулятор заряжен полностью, то к чему еще потреблять какой-то ток, к тому же, этот аккумулятор сделан по технологии AGM, не нуждается в обслуживании и имеет малый ток саморазряда. Даже "большой" аккумулятор, при заряде при помощи автоматического зарядного устройства, после набора полной емкости, переходит в режим хранения, где токи поддержания весьма малы, что уж говорить о малюсеньком амккумуляторе.
Опять же, в данный момент, не "прокатило" наличие резервного аккумулятора, поскольку проц обнулился. Видимо, проц- это не хранитель настроек и все параметры, хранятся в голове и по шине, они доходят до процессора.
В общем, нужно разбираться.

[cmaxik]

Я,вообще не вижу смысла в доп.аккумуляторе.При отключении питания настройки сбрасываются,но если, они записаны в какой нибудь пресет они там сохраняются. Достаточно вызвать необходимый пресет.

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от aspirant

если рассатривать вариант с подключением (зарядке) резервного аккумулятора только при включенном зажигании, то получается, что при выключении зажигания, основным источником питания для процессора, будет дополнительная батарея, что не есть хорошо,

Ты так и не понял меня.
Хорошо. Смотри схему (просьба в художника не стрелять, он рисовал мышкой как мог ).

Твой процессор или ГУ будет запитан всегда от двух АКБ, но при этом обе АКБ полностью развязаны друг от друга в режиме, когда нет зарядки (при выключеном моторе) и соответсвено не будут садить одна другую. Дополнительная АКБ подключается к общей сети автомобиля, только когда есть зарядка.

P.S. я нарисовал примитивную схему, для лучшего понимания принципа, но если делать по феншую, то, вместо простого реле К1, использовать реле напряжения, котрое замыкает контакт K1, когда в бортовой сети будет напряжение выше 13.8-14В (тогда дополнительная АКБ не будет участвовать при запуске двигателя, т.е. не будет убиватся стартером).