SEAT LEON YE.S.Pro. GAME OVER.

[Директор Луны]

Цитата:

Сообщение от Lestatid

У Вас "-" для усилков взят из "точки". Почему не напрямую от аккума? Есть ли разница?

Вы внимательны
Почему из "точки" - расскажу позже.
Вкратце - от АКБ минусовой клеммы до "точки" расстояние 20 см. И на точку сводится основной минус АКБ, соответственно и является точка основным заземлением всех потребителей. Взять минус на усилители от неё - это не тоже самое что взять минус в "ж.о.п.е" багажника.
А ещё:
1. Машина (когда делался инсталл) была на гарантии, соответственно пытались минимально вмешаться в электрооборудование, чтобы хоть как то попытаться сохранить гарантию. Питания + это тоже коснулась, об этом - тоже чуть позже.
2. А самое главное - СЕАТ оказался настолько капризным в плане наводок что методом тыка часть помех ушла когда - взяли именно оттуда а не с клеммы АКБ. Почему так получилось (в плане наводок) - никто до сих пор так и не понял, смирились как со свершившимся фактом.

[Директор Луны]

ДВЕРИ. ГОЛОВНАЯ БОЛЬ.
Такое впечатление, что конструкторы VW Group специально делают всё для усложнения жизни нам. То в Шкоде место под мид засунут под,извините,ж.о.пу , то в 5-м Гольфе начудят, то с Сеатом отличатся.
Более бредовой карты мы ещё не видели в своей жизни......
Вроде карта как карта, пока .....не снимешь.




Все интерфейсы, все направляющие, короче всё что можно - висит непосредственно на самой карте. Два больших окна на внутренней филёнке двери - не зашьёшь.
Сама карта изнутри - куча перегородок, ничем током не зашумить.



Расстроились, конечно, но - глаза боятся руки делают
На всю внутреннюю поверхность карты наносим мастику Brax eXvibration http://decibel.com.ua/brax-exvibrati...kg-p-1218.html , ведра хватает как раз на две передние карты. Выравниваем, стараясь придать ровную форму поверхности. После высыхания - монолит. Дальше - стандартно: вибро/шумо. В итоге получаем достаточно глух.у.ю карту - предварительно "укутанные" тяги и направляющие не гремят.









В районе мида на наружную филёнку наклеиваем рассеиватель звуковых волн.

[Serginio]

Цитата:

Сообщение от Директор Луны

ДВЕРИ. ГОЛОВНАЯ БОЛЬ.
Такое впечатление, что конструкторы VW Group специально делают всё для усложнения жизни нам. То в Шкоде место под мид засунут под,извините,ж.о.пу , то в 5-м Гольфе начудят, то с Сеатом отличатся.
Более бредовой карты мы ещё не видели в своей жизни......
Вроде карта как карта, пока .....не снимешь.

Карта -повний ППЦ! Я ще такого не бачив Після Ваших фото я реально розумію що моя карта-подарунок. +100 балів за пророблену роботу.

[GZ-JBL Team]

Директор Луны, Всё очень красиво и акуратно!
по картам я тебя понимаю...... На Танькиной Ибице то же головняк, как начал делать под счетверённый фронт матерился..... уже 2а раза бросал эту идею...... на днях будет третий подход...
И Сеатовцы не слишком гуманны по ценам на новые вещи по салону...... (на синюю ракету(Леди Кар) новая карта 156 ефро штука..... )

почему при шумке моторного щита, не снимали печку и остальное???? там щит жидкий пипец..... или лень было кондёр стравливать и антифриз сливать????

кикс использовали ЭКСТРИМ???? по фоткам не видно!!! (4мм и греть надо)????

[Директор Луны]

В части крепления мидбасов - никаких откровений, велосипед изобретён давно.
Проставочные кольца с закладными гайками под болтовое крепление динамика, жёсткое крепление колец к внутренней филёнка-карта-динамик.
Вставки на дверной карте - серая перфорированная алькантара, в общем стиле дизайна салона. Карман перетянут алькантарой без перфорации.
Защитная сетка динамика - штатная Сеатовская, выкрашена в "рояльный лак". Просветлять решётку не стали - замеры показали что, грубо говоря, звуку не мешает, да и в "трёшке" это не столь критично.

[aspirant]

Директор Луны, заранее прошу прощения за мою непросвещенность: на схеме системы, указаны миды PAD - MB-HM16, а в двери, с первого взгляда E.O.S. ES-650. Это их второе имя?

[Директор Луны]

Цитата:

Сообщение от aspirant

на схеме системы, указаны миды PAD - MB-HM16, а в двери, с первого взгляда E.O.S. ES-650. Это их второе имя?

Эта фотка - "из раннего". Это действительно ES-650.
За 4 года каких там только мидов не побывало .
Обо всём расскажу, по порядку.

[Вова 1990]

Вот и у меня есть фото - ЕММА 2010 (Одесса)

[Lestatid]

Цитата:

Сообщение от Директор Луны

Взять минус на усилители от неё - это не тоже самое что взять минус в "ж.о.п.е" багажника.

Это понятно. Всё таки, лучше брать из "точки" (как у Вас) или напрямую от аккума?

[Директор Луны]

Цитата:

Сообщение от Lestatid

Это понятно. Всё таки, лучше брать из "точки" (как у Вас) или напрямую от аккума?

Лучше напрямую от клеммы. Но в моём варианте (я писАл выше) были несколько моментов, склонивших взять оттуда, где он именно сейчас.
Если обратите внимание то штатная минусовая "сопля" у меня продублирована коротким (сантиметров 20) кабелем 0AWG. То есть, можно сказать, - берётся напрямую с клеммы АКБ.

Добавлено через 3 минуты

Цитата

Сообщение от JBL Team

почему при шумке моторного щита, не снимали печку и остальное???? там щит жидкий пипец..... или лень было кондёр стравливать и антифриз сливать????

Женя, я не знаю какой щит в Ибице но в Леоне он прочный. При том объёме разборки машины что был - слить антифриз это сущий пустяк. Не стали - зашумили изнутри куда руки долезли.

Добавлено через 5 минут

Цитата

Сообщение от JBL Team

кикс использовали ЭКСТРИМ???? по фоткам не видно!!! (4мм и греть надо)????

Кикс действительно (если не изменяет память) ЭКСТРИМ. Использовали четвёрку и двойку, в зависимости от мест применения. Не грели.

Добавлено через 8 минут

Цитата:

Сообщение от Serginio

Карта -повний ППЦ! Я ще такого не бачив

Это точно. Мы тоже когда сняли - мягко говоря ....опупели
Пришлось идти за шестью литрами пива чтоб прийти в себя и попытаться понять что с этим делать.

[GZ-JBL Team]

Цитата:

Сообщение от Директор Луны

но в Леоне он прочный.

ага так я и поверил....

ЗНАЧИТ НЕ ХОТЕЛИ ФРЕОН СТРАВЛИВАТЬ.....
:Р

[Директор Луны]

Проводка.
Сразу скажу - лично я не верю в шаманские танцы с бубнами вокруг межблочных и акустических кабелей. Сразу положили топовые (на тот момент) из ассортимента EOSа, положили и забыли.....
Силовые 2 и 8 AWG.http://www.piti.ru/product/?id=339
Межблоки Symphony S1 http://www.piti.ru/product/?id=401
Акустические Symphony #8-15 http://www.piti.ru/product/?id=402
RCA RP-3087B http://www.piti.ru/product/?id=343

Силовая проводка.
Машина была на гарантии, поэтому постарались минимально вмешиваться в электрооборудование. В штатном блоке предохранителей было место вроде как для нас специально. Изготовили распределительную шину и через соответствующие преды развели две ветки питания:




2AWG ушло в район заднего сиденья и там через 2 дистрибьютера на потребители - 4 усилителя и 2 накопительных ёмкости. Два места в дистрах остались резервными, там стоят запасные преды. Минус затянули тем же сечением, из подкапотного пространства. Столкнулись с проблемой - в арсенале продукции EOS не оказалось минусовых распределителей на 4 потребителя, поэтому пришлось взять 3 двойных, изготовить соединительную шину между ними и потом развести на 6 потребителей.









8 AWG плюс и минус завели в бардачок, оттуда через плюсовой дистрибьютор и минусовой подали питание на предусилитель и конвертор ГУ, расположенный под пассажирским сиденьем.








На плюсовую клемму АКБ изготовили защитную крышку.

[Директор Луны]

Неприятной неожиданностью стало то, что в моторном щите не было даже намёка на возможность прокладки через него проводов. Пришлось идти обходным путём - через изготовленную крепёжную площадку с зажимными втулками вывели силовые провода под крыло (под пластиковую защиту), закрепили, в местах прохода через металл установили резиновые втулки.
Естественно, крепление через каждые 10-15 см.

Под капотом








Выход под крыло, защита, крепление.






Вход в салон со стороны крыла






Выход в салон

[Директор Луны]

Всю проводку (особенно силовую) постарались защитить по максимуму - защитные гофры, термоусадки, змеиные кожи.....
При прокладке силы ( и не только силы) по салону пошли ещё дальше - провода, упакованные в гофру и термичку, уложили в пластиковые кабель-каналы. Которые, в свою очередь, прикреплены к кузову при помощи клея-герметика для стёкол TEROSON и пластиковых хомутов в технологических отверстиях.
Крепёжные площадки с отверстиями под хомуты прикреплены к металлу на тот же герметик, и саморезами/болтами в деревянные панели крепления оборудования.
Силовая проводка проложена по левой стороне салона.