сколько кушает выключенный 88й пионер?

[AMIGOS]

А если у меня в Запорожце нету сигналки, что тогда делать? Тоже хавает в спячке гад!

[Cobox]

В запорожце подключай по стандартной заводской схеме. Там можно смело оставлять ключ в зажигании - никуда твой запорожец не уедет (ты же потому и сигнализацию не ставил ).

[inst]

Цитата:

Сообщение от Cobox

В запорожце подключай по стандартной заводской схеме. Там можно смело оставлять ключ в зажигании - никуда твой запорожец не уедет (ты же потому и сигнализацию не ставил ).

Рома, ты досоветуешся. Вот как раз в запарике и в любой другой машине с "батарейной" системой зажигания нельзя долго оставлять зажигание включеным. Катушка зажигания может взорваться если контакты трамблера замкнуты. Такое было на моих глазах в ГАЗ 66, слесаря с ожогами в больницу отвезли.
Лучше тогда выключатель сделать отдельный.

[Володимир]

А ще у ВАЗах на стандартній фішці до магнітоли нема провода АСС, тобто там на фішці вже замкнули жовтий з червоним, причому це і в нових калинах і пріорах. Вужасть! Я занйомому кнопочку ставив на червоний провід.

[AMIGOS]

Цитата:

Сообщение от inst

Рома, ты досоветуешся. Вот как раз в запарике и в любой другой машине с "батарейной" системой зажигания нельзя долго оставлять зажигание включеным. Катушка зажигания может взорваться если контакты трамблера замкнуты. Такое было на моих глазах в ГАЗ 66, слесаря с ожогами в больницу отвезли.
Лучше тогда выключатель сделать отдельный.

У меня БСЗ

[Lambert]

Цитата:

Сообщение от inst

в любой другой машине с "батарейной" системой зажигания нельзя долго оставлять зажигание включеным

Верно. Но неужели где-то еще остались эти древние системы ?
Помню, еще лет восемь назад, когда я работал автоэлектриком, народ на старых машинах повально переходил на коммутаторы и нарадоваться не мог, ибо хоть с чем-то теперь в том корче возиться не придется.
зимой, под валящим снегом, чистить контакты прерывателя... брр!

[AMIGOS]

Цитата:

Сообщение от Lambert

Верно. Но неужели где-то еще остались эти древние системы ?
Помню, еще лет восемь назад, когда я работал автоэлектриком, народ на старых машинах повально переходил на коммутаторы и нарадоваться не мог, ибо хоть с чем-то теперь в том корче возиться не придется.
зимой, под валящим снегом, чистить контакты прерывателя... брр!

Знаю человека у которого две катушки, и он говорит что надежнее контактного зажигания ничего нет! На вкус и цвет...

[N 16]

Цитата:

Сообщение от Lambert

Верно. Но неужели где-то еще остались эти древние системы ?
Помню, еще лет восемь назад, когда я работал автоэлектриком, народ на старых машинах повально переходил на коммутаторы и нарадоваться не мог, ибо хоть с чем-то теперь в том корче возиться не придется.
зимой, под валящим снегом, чистить контакты прерывателя... брр!

Цитата:

Сообщение от AMIGOS

Знаю человека у которого две катушки, и он говорит что надежнее контактного зажигания ничего нет! На вкус и цвет...

Ага, это почти как проц и беспроц

[Lambert]

Цитата

Сообщение от N 16

Ага, это почти как проц и беспроц

Аналогом PurePassive в таком случае будет система зажигания на базе магнето

[inst]

Я не ремонтирую. 350 доларей стоит новый двигун. 50 - его установка. Старый сдать на металлолом- 50 дол. итого- 350 баксов и у тебя новый двигун. в сборе. На год точно хватит. И по пескам и по грязи. А зимой я не езжу, холодно. Впереди вместо печки музыка .

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от inst

Рома, ты досоветуешся. Вот как раз в запарике и в любой другой машине с "батарейной" системой зажигания нельзя долго оставлять зажигание включеным. Катушка зажигания может взорваться если контакты трамблера замкнуты.

Юра, читай внимательно.
Я написал:

Цитата:

Сообщение от Cobox

Там можно смело оставлять ключ в зажигании

Заметь, что "ключ в зажигании" и "включенное зажигание" это не совсем одно и тоже.
Ну а дальше, все что ты написал на счет включенного зажигания, это уже результат твоего невнимательного чтения, я такого не советовал.

P.S. У моего деда в запорожце есть 4 положения ключа:
I - выключено и защелкнут замок руля
II - включены цепи габаритов и подсветки приборов (цепи "АСС" как мы их сейчас называем) и замок руля открыт
III - включено зажигание
IV - включение стартера
Так вот я имел ввиду, что ничего не станется, если человек оставит ключ в зажигании в положении II

[AMIGOS]

Цитата:

Сообщение от Cobox

Юра, читай внимательно.
Я написал:

Заметь, что "ключ в зажигании" и "включенное зажигание" это не совсем одно и тоже.
Ну а дальше, все что ты написал на счет включенного зажигания, это уже результат твоего невнимательного чтения, я такого не советовал.

P.S. У моего деда в запорожце есть 4 положения ключа:
I - выключено и защелкнут замок руля
II - включены цепи габаритов и подсветки приборов (цепи "АСС" как мы их сейчас называем) и замок руля открыт
III - включено зажигание
IV - включение стартера
Так вот я имел ввиду, что ничего не станется, если человек оставит ключ в зажигании в положении II

Нет, в запорожце в положении 1 - защелкнут руль, но все включено! В положение 2 - руль не защелкнут и все выключено!

[Lambert]

Цитата:

Сообщение от AMIGOS

Нет, в запорожце в положении 1 - защелкнут руль, но все включено! В положение 2 - руль не защелкнут и все выключено!

и в таврии такой же идиотизм, в точности

[inst]

Цитата:

Сообщение от Cobox

Юра, читай внимательно.
Я написал:

Заметь, что "ключ в зажигании" и "включенное зажигание" это не совсем одно и тоже.
Ну а дальше, все что ты написал на счет включенного зажигания, это уже результат твоего невнимательного чтения, я такого не советовал.

P.S. У моего деда в запорожце есть 4 положения ключа:
I - выключено и защелкнут замок руля
II - включены цепи габаритов и подсветки приборов (цепи "АСС" как мы их сейчас называем) и замок руля открыт
III - включено зажигание
IV - включение стартера
Так вот я имел ввиду, что ничего не станется, если человек оставит ключ в зажигании в положении II

Нет к сожалению в запорожце, и жигулях, и в москвичах...... так называемого АСС. Было раньше в грузовых- это был поворот ключа против часовой стрелки на один щелчок. В остальных- 3 положения, выкл, вкл зажигание и все остальное и стартер. Было и 2 положения, вкл и выкл. А стартер- механически- ногой нажимали . Кстати и опрыскиватель лобового был ножной- нажал- струйка водички, отпустил- набирается.....
Так, что твой дед что-то намудрил с замком

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от inst

Нет к сожалению в запорожце, и жигулях, и в москвичах...... так называемого АСС.

Если в жигулях не было, тогда это что такое?

Правда тут вместо "IV" выбито "С".
У отцовской ВАЗ 2106 был точно такой. И у москвича было и у ЗАЗ, кстати ИЖевские Москвичи и ЗАЗы комплектовались одинаковыми замками зажигания, а вот у АЗКЛ был свой замок зажигания.
Во фото Москвичевского или ЗАЗовского замка ничего не скажешь,

там нужно смотреть схему что бы понять как они работали.
А вот на счет того, что положение так, называемое АСС, у них включалось против часовой стрелки, т.е. в противоположную сторону - тут ты прав, я тоже такое припоминаю, но это было, по-моему (если меня память не подводит) только у москвичей ИЖевских и ЗАЗах
P.C. мой дед ничего не менял и не мудрил в запорожце, ему тяжело было передвигаться, так как он был инвалидом войны, да еще и без ноги.

[inst]

http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-...zhiganiya.html
Первое положение- разблокирован механически замок, второе- зажигание, третье- стартер. Больше у утих замков положений нет .
Вот ты любишь спорить Рома , слушай старичков

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от inst

Первое положение- разблокирован механически замок, второе- зажигание, третье- стартер. Больше у утих замков положений нет

Ты забыл еще четвертое - "стояночное"
inst, читай из своей же ссылки табличку "Коммутация клемм выключателя зажигания"

Цитата

{Положение ключа }--{ Контакты под напряжением}--{Включаемые цепи}
{ 0 (Выключено) }--{30 и 30/1}--{ — }
{ I (Зажигание) }--{30-INT; 30/1-15 }--{Наружное освещение. Очистители и омыватели ветрового стекла и фар. Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Система управления пневмоклапаном карбюратора. Указатели поворота. Контрольные приборы. Отопитель. Обогрев заднего стекла. Свет заднего хода}
{II (Стартер)}--{30-INT; 30/1-15; 30-50 }--{См. положение I + Стартер}
{III (Стоянка)}--{30-INT}--{См. положение I}

Обрати внимание на цепь 30-INT. Это и есть то самое АСС, которое включено при вех положениях замка, включая стояночное III, только оно включается против часовой стрелки, а не по ходу, как у современных авто.

[K.O.S.]

Цитата:

Сообщение от Cobox

А вот на счет того, что положение так, называемое АСС, у них включалось против часовой стрелки, т.е. в противоположную сторону - тут ты прав, я тоже такое припоминаю, но это было, по-моему (если меня память не подводит) только у москвичей ИЖевских и ЗАЗах

И у москичей АЗЛК тоже! был у нас 2140 - поворот против часовой был!

[Володимир]

Я оптимальним варіантом бачу підключення червоного проводу до вільного каналу сигналки, або ставити в розрив червоного проводу кнопку. З сигналкою дуже зручно, в мене так реалізовано, бо в таврії також нема положення АСС на замку запалення.
Ось моя схема (тільки в мене провід АСС на схемі оранжевого кольору)

[scorp]

Цитата:

Сообщение от AMIGOS

А если у меня в Запорожце нету сигналки, что тогда делать? Тоже хавает в спячке гад!

сделать реле с таймером на 1-2 часа.(чтоб на АСС было питание ещё пару часов после выключения зажигания)
можно собрать на основе реле писалок с ваз 2108
реле имеет номер 454.3747 (родная задержка 5 секунд)
конденцатор и сопротивление нуна будет только подобрать...

вот тут все внутренности и описалово, делали при помощи этого реле задержку на 1 минуту http://www.zr.ru/articles/9770/
некоторые ставят деталюхи чтоб получить результат около 20 минут.
найди человека-паяльщика который шарит в этом, и думаю он крайне быстро подберёт кондёр и сопротивление чтоб получить нужную тебе задержку!
конденцатор скорее всего не влезет под родную крышку релюхи. но думаю всё это при некоторой доли фантазии можно аккуратненько решить.

ну а можно придумать ещё какой-нить вариант но мне в данный момент на ум пришёл только такой...