Без обратной связи. Celestra RA-150M.

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от SOVA

Подробное изучение топологии, схемы и монтажа также принесло немало разочарований. Такое впечатление, что этот усилитель производится любителями – самоучками, а не итальянскими мастерами звука. Плата разведена халтурно, расположение элементов не поддаётся никакой логике. Посмотрите на катушку входного фильтра: она не только расположена над деталями преобразователя, но и под ней закручена гайка крепления платы. Попробуй, открути!
Крепление платы в трёх точках нельзя назвать достаточным. Угол с силовыми выходными транзисторами ничем не закреплён, плата проседает и может коротнуть на корпус. Силовые транзисторы. Такое впечатление, что одну пару поставили сразу, а вторую добавили сбоку позднее. Кстати, корпус. Это единственный усилитель, у которого корпус соединён с общим проводом входных RCA разъёмов, с аналоговой массой. Значит, усилитель нельзя крепить к кузову автомобиля – полезут наводки. Входные фильтры выполнены на микросхемах TL082. Вполне себе средненькие мыльные операционники.

Что-то мне это напоминает знаменитые iPA, может и это не оригинал, а китайский клон - все повторяется как у iPA

[Prof.Nimnul]

Разбирал "дуал моно" Челестру RA220 - там всё аналогично. Продублировал точки минусовых линий питания, а то они соединялись через алюминиевый поддон корпуса винтами через проставочные гайки и шайбы… Эта задумка вообще довольно странная (мягко говоря), также как и решение вообще соединить сигнальную массу на корпус и прикленые силиконовым герметиком вентиляторы.
Изолировать не стал - клиент ставил задачу минимального вмешательства, да в общем это и неплохо с точки зрения помехозащищённости, только при инстале учесть надо обязательно.

При включении HPF фильтра заметно поднималась общая громкость и, как мне показалось, появлялся ещё и подъём на ВЧ - в общем звук заметно менялся.
Плюс в одном из регуляторов был плохой контакт движка, и в каком-то положении начиналась очень громкая НЧ-генерация.