Сила

[Arrt]

Цитата:

Сообщение от m.a.k.c.

Не полтора, а 1,8 метра. Еле протянул один кабель 0Ga через штатное отверстие в кузове (и то без смазки не шло), 4 кабеля (2Ga, 4Ga, 4Ga, и 12Ga) точно бы не осилил. Лишние дыры в кузове сверлить не приемлю (собственно для них и места подходящего нет).К тому же на одной минусовой клемме АКБ я бы всё равно не смог бы организовать их надежное крепление, при том, что у меня с нее идет 0Ga на кузов. И еще штатный проводок 6 мм.кв. на ЭБУ.

Накидал на скорую руку схему проводки питания (за убогость не судите, красоту наводить времени нет)

При такой схеме подключения конденсатор не должен давать разницы, разве что отключенный (но не исключенный из цепи питания) конденсатор влиял.

[-АпАснЫй-]

Ну вы, сужики, совсем запутали...

[MAXIMUM]

Цитата:

Сообщение от -АпАснЫй-

Ну вы, сужики, совсем запутали...

А ты посчитай сколько людей ЗА и сколько ПРОТИВ..... И делай выводы!!!!!

PS..... Ооооо!!!!!! Уже ушел от нас...... в мир ....

[m.a.k.c.]

Цитата:

Сообщение от Arrt

При такой схеме подключения конденсатор не должен давать разницы, разве что отключенный (но не исключенный из цепи питания) конденсатор влиял.

"Из всего вышесказанного можно точно сказать", "из чего следует", "Отключенный, исключенный" ...

А баба яга все равно против.

От я и говорю, теория не предусматривает частных случаев.

Теория бездейственно гласит, а практика безмолвно действует.

[alfa25]

Все очень просто: У кого нет конденсатора, считают, что он не нужен. А у кого есть - считают наоборот.

P.S. у меня есть

[m.a.k.c.]

Цитата:

Сообщение от alfa25

Все очень просто: У кого нет конденсатора, считают, что он не нужен. А у кого есть - считают наоборот.

P.S. у меня есть

Дело в том, что у меня его до поры до времени кондера не было и не планировалось, проводку то "грамотно" сделал, а тут вуаля... сабовый усь "недокормлен" оказался.
Таким образом, я и оказался в одной с Вами песочнице

[lds007]

Цитата:

Сообщение от m.a.k.c.

Дело в том, что у меня его до поры до времени кондера не было и не планировалось, проводку то "грамотно" сделал, а тут вуаля... сабовый усь "недокормлен" оказался.
Таким образом, я и оказался в одной с Вами песочнице

Можно вопрос? А почему кондер не развернуть вверх ногами, тогда бы и расстояние силовых кабелей уменьшилось бы от конденсатора к усилителю. Ведь чем короче будет проводник тем быстрее конденсатор сможет отдать ток.

[m.a.k.c.]

Цитата:

Сообщение от lds007

Можно вопрос? А почему кондер не развернуть вверх ногами, тогда бы и расстояние силовых кабелей уменьшилось бы от конденсатора к усилителю. Ведь чем короче будет проводник тем быстрее конденсатор сможет отдать ток.

Сопротивление перемычек сечением в 2Ga длиной 50см от таковых же но длиной 30 см будет отличатся не столь значительно. В любом случае этой разницей можно будет пренебречь по отношению к переходному сопротивлению на контактных зажимах усилителя и конденсатора.

Цитата:

Сообщение от Каток

Кондёр бережёт генератор?!
На выходе генератора стоит "шоколадка", электронная схема, по традиции иногда называемая реле-регулятором. То есть стабилизатор напряжения. Благодаря ему напряжение бортовой сети стоит на своих 14.4В практически независимо от оборотов двигателя (хотя при ХХ и на максимальных оборотах двигателя непосредственно на обмотках генератора напряжение отличается в разы).

1. Шоколадко - оно тупое, оно поддерживает (изо всех сил пытается это делать) постоянное по величине напряжение (14,4В) на выходе диодного моста, не больше не меньше. Про свистопляску с нагрузками которая твориться в дебрях сети, величину токовой нагрузки на гератор и АКБ. Оно не знает. Оно молча делает свое не хитрое дело. Регуляторы напряжения с ШИМ - это уже другое пальто.

Цитата:

Сообщение от Каток

Представьте себе, какую нагрузку на стабилизатор создает "голодный" кондёр с внутренним сопротивлением в несколько миллиОм? Какой импульс должен выдержать стабилизатор, генератор и аккум пока эта "банка" не наполнится?
Странный способ беречь...

Кондерчик разрядится до уровня не ниже величины напряжения АБК (и генератора в случае с заведенным двигателем) минус величина падения напряжения питающей линии - ни о каком полном разряде речи быть не может

[alexeyaudi]

Цитата:

Сообщение от Cobox

Да он и на практике нужен в SQ как собаке пятая нога (про SPL не скажу, так как я там не в курсе, но думаю, что и там от него толку чуть больше, чем с козла молока). Толку от него мало, а точнее совсем никакого (это уже не считая того, что у АКБ появился еще один нахлебник и пожиратель емкости), а звучание на ВЧ портит. Толстая, с запсом, силовая проводка + не дохлый АКБ = решение всех проблем по питанию.

А за счет чего кондер может портить звучание на ВЧ? Какая связь?

Еще в соседней ветке:"Зачем нужен конденсатор?" Halin написал, что "за исключением случаев, когда подключение конденсатора предусмотрено изготовителем".
У меня уси Audison VRX, там предусмотрена клема под конденсатор. Где логика. Аудисон ведь не дурни создавали. Я поддерживаю позицию, что толк от хорошего конденсатора в сглаживании скачков на бортовую сеть авто и для бережливости аккума. У меня раньше стоял 5 фарадник. Сейчас 2шт AGM аккамулятора по 70 А. Вся силовая , основная трасса на 0Ga. Вот и думаю, ставить его к Усю в предусмотренное место изготовителем.....

Вопорос к тем кто разбирал эти усилители (Аудисон ВРХ) - зачем они (конденсаторы) там нужны? К чему их подсоеденили. Это до дросселей или после? Прозванивал + на усе и + для кондера, они разные.

[alfa25]

У меня АКБ 43Ач и без конденсатора на сабовый усилитель совсем грустно. В принципе при работающем двигателе все потребители снабжаются генератором и кондер его хорошо бережет от скачков потребления

[Каток]

Цитата:

Сообщение от alfa25

У меня АКБ 43Ач и без конденсатора на сабовый усилитель совсем грустно. В принципе при работающем двигателе все потребители снабжаются генератором и кондер его хорошо бережет от скачков потребления

Кондёр бережёт генератор?!
На выходе генератора стоит "шоколадка", электронная схема, по традиции иногда называемая реле-регулятором. То есть стабилизатор напряжения. Благодаря ему напряжение бортовой сети стоит на своих 14.4В практически независимо от оборотов двигателя (хотя при ХХ и на максимальных оборотах двигателя непосредственно на обмотках генератора напряжение отличается в разы).

Представьте себе, какую нагрузку на стабилизатор создает "голодный" кондёр с внутренним сопротивлением в несколько миллиОм? Какой импульс должен выдержать стабилизатор, генератор и аккум пока эта "банка" не наполнится?
Странный способ беречь...

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от alfa25

Все очень просто: У кого нет конденсатора, считают, что он не нужен. А у кого есть - считают наоборот.

P.S. у меня есть

А как быть с третьим вариантом: кто неоднократно, из машины в машину ставил себе эти "банки", пока не убедился что они нафиг не нужны?

P.S. у меня он был, но потом - выкинул, в гараже валяеццо.

[alfa25]

Ну вообще то шоколадка стоит на входе, точнее регулирует подачу на обмотку возбуждения, на ротор. А снимается напряжение с обмоток статора и кроме диодного моста ничего нет. При превышении напряжения в бортовой сети свыше 14.4 шоколадка просто прекращает подачу на ротор. Сейчас все чаще применяют широтно-импульсную подачу напряжения на ротор и шоколадки как таковой вообще нет