Спасибо, посмотрел фото.
1)Подвеска для невозможности езды ни по асфальтовым допам на ралли,
ни по гражданским дорогам.
возят ее на тележке, чтоб не рассыпалась и не поцарапалась.
2)тормоза - всегда и для всех неплохо, согласен.
3)установка турбины и компрессора : не видел по ссылке ни одной фотки
по предварительной доработке мотора, т.е.
замена поршней на кованные, шатуны, кольца, вкладыши, валы -
короче НИ-ЧЕ-ГО этого нет.
Я был владельцем турбированной машины (там турбина в стоке с завода)
MAZDA 3 MPS 2.3DiSi TURBO - это 300Л.С. на тонну веса
с чипом и 260Л.С. в стоке
и достаточно посвятил времени знакомству с СВАПом "овощных" моторов,
в том числе турбированию "овощей". Все эти моменты люди, которые реально ездят быстро, динамично уже проходили.
Так вот:
стоковая турбина, та что установлена в специальным образом подготовленный для этого двигатель самим производителем,
вполне может "уйти спать" даже через 25-30.000км пробега.
Но сам мотор ходит и выдерживает нагрузки,
при установке турботаймера турбина лучше сохраняется и дольше служит -
короче, все что "турбо" изначально сделано с завода - это хорошо!!
А тюнингом стокового турбированного мотора
-замена турбины на более производительную
-холодный впуск
-выхлоп
-прошивка мозгов блока управления двигателем
-мощный интеркулер
-облегченный маховик с новой корзиной и диском сцепления
и т.д. еще до бесконечности
достигаются лучшие динамичные характеристики.
Тут с Пыжом-овощем иной случай :
асболютно все турбо-"обощи", т.е. машины с обычным мотором с завода, и потом доработанные владельцем
по примеру обсуждаемого Пыжо-тюнинга,
почему-то долго ваще не ездят
(и недолго тоже не ездят -рассыпаются
):
уходит спать не только турбина но весь мотор в комплекте.
Да и коробка передач - то само собой, вместе с сцеплением тоже - уходит моментом в "в море"
Таким образом: установка турбины на стоковый изначально "овощной" мотор -
это давно пройденные детские грабли, явно ошибочный ход...
это прямая и быстрая смерть всего мотора, коробки+сцепления,
а также езда
(езда на грани ежесекундной смерти "пациента")
постоянно сопровождаемая различными проблемами,
например связанными с электроникой
-глюки в мозк-блок управления двигателем
-прошивка-чип
-дозировка смеси
-опережение углов зажигания
-рывки и провалы в тяге
и еще масса немерянно бесконечных проблем
)
..
Так вот, Борис Викторович:
этот Пыж - не тюнинг, а - корчевание машины.
И этот факт очевидно признаваемый абсолютно всеми,
кто ездил, юзал заряженные и стоковые турбомашины с завода
и плотно интересовался вопросами улучшения динамических характеристик турбированных моторов
(как заводских турботазов, так и овощей с доустановленными турбинами).
Этой информации масса и полно на специализированных форумах.
Просто с ней знакомятся те, кому это действительно интересно.
Поверхностное, шапочное знакомство чисто по внешнему виду
с обсуждаемым тут Пыжом -
на ничего не понимающего в вопросах турбо-быстрых машин
может произвести впечатление
...
Особенно наклейки "RACING MASTER"
...
На самом же деле эта машина является 100% корчеванием овощной
дешевой французской малобюджетной серийной техники,
которой далеко как до звезд
-и до нормального тюнинга
-и до рейсинга
-и до мастерства
Правильно - это называть вещи своими именами.
На мой взгляд,
такие проекты как этот Пыж турбоовощ, который сам
не может ездить в силу вышеизложенных мною причин,
а перевозится на тележке
(и это правильно: ибо рассыпется ваще на любой дороге, если не мотор так турбина+коробка и т.д..)
правильно называть
"стайлинг-проект", что вообще-то совершенно другое понятие
рядом с реальным тюнингом.
Это - "show-car", "styling car", "show-stopper car" -
вот правильные названия для данной категории.
Так вот:
не только в Черновцах наверное другое понимание тюнинга,
оно везде во всем мире технически грамотных в данных вопросах людей
совершенно другое - и оно правильное.:
просчитано на калькулляторе и абсолютно доказано -
хочешь иметь быстрое мощное авто значит надо брать
изначально стоковое с завода заряженную турбомашину,
с которой автоматически уже идут в комплекте
-и усиленная спец подвеска
-и более производительные тормоза
-и коробка+сцепление
поменять потороха в моторе на кованные (поршня, шатуны)
коллекторы впуск+выпуск, выхлоп и др.
и вот это и есть настоящий тюнинг - ибо оно будет ездить!!
А вот на ЕММА - совершенно неправильное и искаженное
понимание тюнинга это на все 100%
ибо если такая машина соревнуется на титул "лучшая из лучших"
при этом не может нормально ездить -
это подмена понятий.
Корч это
, Боря, несмотря на свои наклейки
.
Он родился овощем
, а полуживет корчом
.