[Рост ®]

Цитата:

Сообщение от _kolenval

ну почему же, не только уровни, но и задержки)
а вообще получается что суть такой "заморочки" - уйти от активной фильтрации, т.е. попробовать построить пассивный кроссовер, который портить звук будет меньше.
Только отсюда вопрос - что, неужели действительно прям так улучшится качество звучания от пасскросса? может кто поделится опытом?

Про затримки в умові задачі нічого не було. Але так, з бі-ампінгом вони можливі поканальні.

Запитання, що краще, пасивна чи активна фільтрація, має стільки ж сенсу, скільки запитання, що краще, бензиновий чи дизельний двигун. Все залежить від умов і цілей. Хороші реалізації можливі як в такому, так і в такому випадку. Це якщо відійти від фетишизму і орієнтації на попадання в конкретні класи в чемпіонаті.
Правда, при потребі в крутих порядках чи низьких частотах розділу активні переважають.

Добавлено через 20 минут

Цитата

Сообщение от vvv

б) лучше в) с одной оговоркой: очень спорно, что L-PAD на приличных резисторах хуже, чем разные каналы усилителя даже в рамках 2-х одинаковых моделей. Да-да, а за стоимость 2-х доп каналов можно купить любые резисторы, например карбон.

Приведи доказательства (желательно с графиками) того, как уплывают параметры пассивных компонентов в зависимости, ну пусть от температуры.

Я измерял, кстати, у меня есть прибор, например, который может сопротивление лома измерять, т.е. речь о тысячных долях ома.

Вадік, я не фетишист. А з точки зору банальної зручності, швидкості в отриманні результату і можливості в будь-який момент змінити рівень, чого не дає л-пад на дорогих резисторах, поканалка рулить. Уяви собі ситуацію, коли все зробив, а тоді з якоїсь причини потрібно твітери поміняти. Згоріли, чи просто фінанси дозволяють кращі купити - не суть важливо. В підсилювачі тільки ручку покрутити. Правда, при пасиві не лише атенюацію, весь фільтр переробляти доведеться.