Схема теж робоча. Тільки якщо розширити функціонал, реалізувавши вимкнення фар при заведенні двигуна, то появиться і п'ята релюшка. Можна і без неї, через ще один діод завести керуючий + від управління ввімкненням стартера, але якщо з якоїсь причини діод проб'є, вийде несанкціонований запуск стартера з усіма можливими наслідками. Тому тут реле необхідне, щоб розділити електричні кола. Ну і в схемі задіяні ще дві штатні релюшки - ввімкнення дальнього. Тобто, якщо бути зовсім точним, це схема на 7 реле.
Крім того, в режимі штатного дальнього працюють 3 реле, в режимі денного теж 3. А в моїй в режимі денного одна, а це мінус порядка 0,3А. Само по собі не критично, але якщо без оптимізації відноситись до всього додатково встановленого, то може вилізти досить значне зайве споживання.
Добавлено через 14 минут
40 доларів - це не дорого.
Але запитання є - там лампи включаються повністю через цей пристрій? А якщо він вийде з ладу вночі, лампи погаснуть?
Я в тому смислі, що схема на реле, на відміну від електронного пристрою, супер надійна. Крім того ліва і права лампи запускаються різними реле, тобто ситуація, щоб на ходу погасли обидві лампи має імовірність майже нульову.
Стосовно заміни ламп - так я їх міняю не тому, що перегорають, а тому що уже через рік, із-за вигорання спіралей, яскравість падає настільки, що це стає помітно "неозброєним оком". Для міської експлуатації це не дуже актуально, а от на трасах, ще й ні разу не центральних, важливо.