На самом деле утверждении
Вячеслава Меркулова "... чем ниже (дальше) мидбасы и выше (дальше) уши, тем меньше разница расстояний до правого и левого..." есть некоторый практический смысл. "Выше" и "ниже" тут непринципиальны, просто в условиях реального авто обычно "дальше" можно получить только если опустить динамик "ниже". Этим объясняется "американская" мода на установки динамиков НЧ/СЧ звена (а иногда даже и ВЧ) в кик-панелях. В самом деле, при таком их расположении разница в расстояниях до динамиков левого и правого борта (в процентах) обычно становится меньше.
Но это расположение - тоже компромиссное. Корме плюсов в разнице расстояний, такое расположение имеет и минусы:
- низкое расположение приводит к перекрытию диффузора ногами пассажира и водителя, причём, зачастую не только соседу, но даже самому себе.
- почти всегда неоптимальная ориентация "большого" динамика. Если для "трёшки" это не так уж принципиально, то для "двушки", когда мидбас обеспечивает звучание СЧ это уже не слишком хорошо.
- работа динамиков в подторпедном пространстве часто приводит к бубнению, к резонансным "стоякам", избавиться от которых практически нереально.
Можно еще кое-чего вспомнить, но и этого хватает.
Во времена когда процессоры были дорогими и слабыми и цифровые задержки были редкостью, кик-панели позволяли снизить проблемы в построении сцены, пусть даже путём создания других проблем. Но в целом, размещение в кик-панелях в последние лет шесть-семь уже почти не используется.
Сегодня же разница в расстояниях при более высоком расположении динамиков полностью компенсируется цифровыми задержками, амплитудой (уровнем) сигнала на конкретный динамик и их доворотами (при необходимости).