Всё об автозвуке - Показать сообщение отдельно

Вячеслав Меркулов · 31.01.2011, 17:43

Цитата

Сообщение от ame

Вообще-то это удар по большому барабану, куда уж резче

Не надо забывать, что для саба сигнал пропущен через ФНЧ... (собственно о чём и задумана тема)...

Цитата

Сообщение от ame

За контроль отвечает усилитель, точнее коэффициент демпфирования, равный отношению Rн к Rвых уся. А тут все не так просто. Скажем, Rн=4, Rвых=0,01, Кд=400. Вроде, замечательно. Но мерили Rвых на макете разработчики, на плате добавилась длинная дорожка до разъема, Rвых упало до 0,05 ома. Далее плюс сопротивление разъем-провод-разъем саба-проводки до катушки - реальное Rвых уже 0,3 ома, Кд=13. Все, нету тормозов!

Вопрос как спецу по усилителям:
Актуален ли Кд для усилителей класса D?

31.01.2011, 17:43	#71
Вячеслав Меркулов Старейшина Регистрация: 04.03.2010 Адрес: г. Озёрск Челябинской обл. Возраст: 67 Сообщений: 645 Вы сказали Спасибо: 40 Поблагодарили 103 раз(а) в 79 сообщениях Репутация: 83	Цитата Сообщение от ame Вообще-то это удар по большому барабану, куда уж резче Не надо забывать, что для саба сигнал пропущен через ФНЧ... (собственно о чём и задумана тема)... Цитата Сообщение от ame За контроль отвечает усилитель, точнее коэффициент демпфирования, равный отношению Rн к Rвых уся. А тут все не так просто. Скажем, Rн=4, Rвых=0,01, Кд=400. Вроде, замечательно. Но мерили Rвых на макете разработчики, на плате добавилась длинная дорожка до разъема, Rвых упало до 0,05 ома. Далее плюс сопротивление разъем-провод-разъем саба-проводки до катушки - реальное Rвых уже 0,3 ома, Кд=13. Все, нету тормозов! Вопрос как спецу по усилителям: Актуален ли Кд для усилителей класса D?