будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

нужен совет: стоит ли в моем случае брать гелиевый аккумулятор вместо штатного ? (денег лишних совсем нет!!!)
Устанавливаю в машину три усилка (предохранители) 40+40+70 ампер. Штатный аккум 52 Ач. (разряжался в ноль раз 5) Штатный Генератор на 115 ампер. аккум планирую заменить на гелиевый, поставив в штатное место под капотом. До багажника пойдет "+" 0\1 Ga. Минусовой провод пока под вопросом. Так же будут установлены два кондера: по 1му фарад каждый ( скорее всего ионистры).
Практически все время музыку буду слушать только на заведенном двигателе!!!!
Будет ли толк от гелиевого аккума при вышеперечисленных условиях, или это выброшенные деньги?

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Есть смысл , если ставить то большей емкости 90-100ампер(если влезит)!

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

гелиевого аккума----это который на гелие работает?на молекулярном уровне??:D

по теме:
если планируешь разряжать в ноль,то они так же дохнут как мухи..
поставь один,большой,проверенного производителя.
желательно в багажник.
ионисторы продай или падари врагу.

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

мне один хорошый человек
с Донецка продал желтую оптиму
продал с хорошым настроением за что ему спасибо
немогу нарадоваться

износу ей нет

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

если
то это выброшенные деньги.

з.ы. ну да, ну да... а я когда ставил короткоходную кулису свято верил, что буду плавно переключать передачи :D

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

увы, не влезит. штатное место аккумулятора в бампере автомобиля, достается через подкрылок, предварительно сняв колесо :)

Вопрос - для чего нужна большая емкость, если я музыку буду слушать только на заведенном авто? Мне совсем не нужно слушать музыку на природе на протяжении 2х-3х часов! Или я не правильно понимаю большую ёмкость??
Мне кажется наоборот - разрядив аккум при прослушивании музыки на незаведенной машине и потом заведя машину генератор будет пыхтеть над зарядкой пустого аккума, вместо того что бы отдавать энергию автозвуку?

p.s. у меня есть кроме автозвука еще мощный потребитель - пневмоподвеска с двумя компрессорами на 40 ампер, они так же включаются только на заведенной машине.

Добавлено через 7 минут
firefox так исправляет :)
по мне так хоть на вазелине, лишь бы стоил подешевле :maybe2:
в багажник некуда :( там и так просто "жуть" планируется, как доделают, скину фотки. три усилка, два саба 12", два компрессора воздушных, десять воздушных клапанов, двадцать шлангов каждый размером с большой палец :)

В ноль совсем не планирую разряжать, важно что бы сабы лупил на полную, вот и стою перед проблемой, успеет ли мой штатный электролитический аккум + генератор отдавать требуемое для них питание через 6-7 метров кабеля в багажник???
Кондеры - для красоты, ну и пишут что типа шум подавляют.
Если получится, то когда собирут всю систему, вот тогда попробую послушать с ними и без.

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Я бы на вашем месте задумался не о акамуляторе, а о замене штатного генератора на более мощный....
И будет вам счастье.

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Смотри из личного опыта у тебя много потрибителей их надо чемто кормить ты не будешь их кормить генератором нет! Даже на заведенном двигателе акамулятор садиться даже агм (при большом потреблении)!Ты не всегда будешь слушать на заведенном двигателе иногда и так будешь слушать! Так вот малый обьем акума быстро просадишь на раз с 3мя потребителями +пневма! чем больше акум тем больше пусковой дольше разрежаеться. и т д! а вобще поставь 2 штуки варты агм не дорого и ампераж нормальный!

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

это хороший совет, но достаточно дорогое решение. задачи участвоват ьв соревновании нет, есть задача достигнуть максимум, потратив минимум :D

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Нафига у него 115ампер? на что менять 300амперный!

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

в таком расскладе...

при замене на такой же амператраЖ....толку будет МАЛО

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Сань мне чет то мало верится что с таким количеством потребителей он дает нормальную зарядку акоме.

Перечислю свет, печка, 2 компресора пневмоповески, акустическая система......
Если все включить, то гена не справится с зарядкой акома.
Можете проверить.
Брость в меня камень, если я не прав.

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

просто самые распространённые гены - бош.
край у них в генах - 115А.

на простые смертные машины больше ставить незачем...

ну есть больше гена на х5 идёт. но он стоит как пол системы твоей и водяного охлаждения :D

115А это мощный гена, не парься:)

правильно говорят - если влазиет, ставь больше аккум. сотку например.
если не влазиет - в багажник в доп место еще такую же 52ю ставь.
или сотку в багажник с приблудой, которая делит 2 аккома. УРА чтоль называется....
из простых аккумов, что найти можно на рынке нормальные:
Mutlu, Forward. второй будет ПОинтереснее.
всё остальные батареи - шлак (файрбол, бош, сквардж)

ах да... это го генератора тебе может и хватит на всё это дело, но если ты будешь сидеть в машине и крутить двиг до 3-4тыщ оборотов.
бо 115А - при больших оборотах. а на холостом ходу дай бог чтобы вообще заряжал...

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Cтранно, а почему моя оптима об этом ничего не знает? :D Уже сколько раз садил ее в глубокий разряд, даже NOS MUSIC этому свидетель, когда моя машина стояла у него в боксе две недели и АКБ все две недели было глубоко разряжено, даже лампочки на приборке не загорались, при повороте ключа (все-потому, что забыли выключить аудиосистему, т.е. ручку DRX-а повернули не до щелчка и усилители, прожерливые остались о включенном состоянии) .
Иничего, после двухнедельного стояния в полном разряде, через десять минут легкого подзаряда + прикуривание от доп батареи = авто завелось с пол-тычка, а через двадцать минут езды уже заводилось самостоятельно от этой оптимы и эта батарейка до сих пор работает отлично.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

дивлячись для чого треба АКБ... навтіть малої ємкості, з високим пусковим, буде незамінним другом у вашому возику..

оптіма в цьому плані повний відстій......


в мене 45 а.ч. з пуском у 2600... волоче м3а в 0.5 ома, на музі, на рівні 145 дб+, жодний нарікань... коли оптіма сохла за 1 трек і 2 заміра..

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Не занимайся самовнушением,
с каждым "разрядом в ноль" её(твою оптиму) всё сильнее тянет к цыганам...
, и даже постоянные подзарядки внешним зарядным не спасут.


С дня на день ,ему к цыганам.
От этого будет толк http://www.bosch-auto.com.ua/languag...-s6/index.html

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

шось не звернув увагу, топіктартер - винос мозга... тема тупо буде неочом... пуста трата часу..

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

а чЁ ей не работать...??

она и будет заряжаться и заводить.

с каждым разрядом в ноль... здыхает по 5-10ампер

сколько в твоей изначально..?55?

ну и осталось там 35-40... если двигло заводится с пол тычка(и зимой),

то может показаться что батарейка в идеале/как новая

но стоИт покрутить двигло минуту/две как становится понятно...

что силёнок там осталось -пшик...

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Третий год - полет нормальный.
И крутит она очень бодро и хорошо. Месяц назад на ней два дня плавали на электролодке на рыбалку, а после рыбалки поставил обратно ее на авто и она завела машину без проблем.
И самое главное, мне пофиг что там и сколько у нее осталось, главное, что она на данный момент 100% удовлетворяет все мои потребности в автономном электропитании 12В.
А вот другие батареи от такого режима эксплуатации: рыбалка, автомузыка, частые городские поездки и т.д. и т.п. - дохли, как мухи на улице в январские морозы, уже на втором году экспуатации.
Да и если следовать твоей логике, то у меня емкость уже давно ушла в минусовые значения и такую батарейку даже цигане уже не возмут :D

Добавлено через 1 минуту
Кстати, на счет остаточной емкости, интересно уже стало самому сколько там осталось после трех лет активного исползования. Как доберусь до завода, обязательно наведаюсь в аккумуляторную со своей батарейкой и сделаю замеры (хотя эта процедура и дочень долгая).

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

харашо-харашо,в идеале,значит в идеале..
блаженен кто верует:D
сажай её дальше.

дискусировать понту не вижу.
кому надо,тот понял...

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

короче смысл темы я понимаю, такой:
мне надо чтобы вся система колбасила на всю и я мог играться пневмоподвеской на заведённую машину и что бы всё было чики пуки:D

Re: будет ли польза от гелиевого аккумулятора?
 

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

ну пускай 150А по предам - акустика.
+ борт сеть ну 20А пускай.
+2х40=80А - компрессоры.

по музле впадлу сейчас считать (при чем ты не указал в каких классах играют усилители! д? аб?)

грубо:
на всю музло = 100А
двигло + борт сеть = 20А.
компрессоры = 80А.

итого 200А.

это офигительное потребление.

много ты хочешь от машинки.
ты написал, что всё будет на заведённую...
тогда зачем тебе батарею менять??????
если твоя уже говёная, поменяй на норм. я писал - мутлу, форвард, ну или что нить подороже.

гена пускай 110А фигачит (если ты на педальку так придавишь до 4тыщ).

оно усё будет работать. но постепенно съедая батарею в ноль.

но тебе ведь надо: завёл и пускай тарахтит... (или я не прав? :) )

выходы:

1.забить на затею вообще
2. включать либо пневмо, либо музыку.
3. поставить еще один 115А гену.

ничего не считал и ничего не утверждаю, но от этого будет больше толку мне кажется.

первый раз в жизни пишу слово.... ИМХО!!!! :D:D

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

да з Акебешних гелеків , оптіпа рах.у..ється повна канава!!

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Гелевые АКБ превосходят другие типы свинцово-кислотных аккумуляторов: они более долговечны, не имеют ярковыраженного эффекта памяти, устойчивы к скачкам питающего напряжения и условиям окружающей среды. Их отличает повышенная безопасность и экономичность и устойчивость к циклическому режиму эксплуатации. Гелевые аккумуляторы выдерживают большое количество циклов заряда-разряда, имеют низкий саморазряд, могут долго находиться разряженными.
Гелевые аккумуляторы относятся к категории необслуживаемых, им не требуется доливка электролита в процессе эксплуатации. В таком аккумуляторе пространство между электродами заполняет желеобразная масса. Гелевый электролит обладает высокой электрической проводимостью и безопасен при случайной разгерметизации корпуса батареи. Гелевые АКБ высокоэкологичны, их можно эксплуатировать в жилом помещении — они практически не выделяют вредных соединений в окружающую среду.
Срок службы гелевых батарей превышает 5 лет.
Оптимальная рабочая температура батарей от - 40 до + 40 оС
Особенности эксплуатации

• Гелевые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании.
• Уникальные свойства гелевого электролита позволяют эксплуатировать аккумулятор в любом положении, кроме "вверх тормашками".
• Не подвергайте гелевый аккумулятор воздействию прямых солнечных лучей и высоких температур.

П.С. уж лучше поставить еще один генератор и помощнее

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

если нечего сказать... проходим мимо ;)

а по делу - когда проблемы простые, я и не задаю вопросов. У меня изначально был 1 усилок на саб, потом добавился 70 апмерный ( если мерить по предохранителям) на акустику, сейчас еще добавляется третий усилок и такой же саб. Кроме того добавились два мощных компрессора на 40 ампер.
Вот и появились вопросы!
Я и сам понимаю, что лучше всего: поменять свой аккум на гелевый, доставить еще один гелевый аккум, прокинуть четыре кабеля 0GA, поменять генератор на "вдваразамощней", и заодно заменить двигатель на v12, что бы крутилось все это легко и не принужденно...

НО такие советы я сразу "сливаю".
А самое главное - ни в этой теме нет единого мнения ( или хотя бы преобладающего), ни среди установщиков музыки в моем городе! А сегодня я прошелся по магазинам аккумуляторов и наслушался такого, что как будто с разных планет продавцы аккумуляторов.

Для меня важно не просто какой нибудь матиматический расчет и хорошая реклама продукта. Я не буду покупать гелевый аккумулятор только потому что это круто и "нанотехнологии". Меня привлекает польза когда я могу её пощупать, увидеть, услышать или ощутить каким либо иным способом.
Т.е. если я собиру систему как есть, послушаю, а затем добавлю гелевый аккум и не почувствую разницы, то нафиг оно нужно???
Но т.к. мне ни кто за бесплатно не позволит провести такой эксперимент и дабы не впадать в растраты, я и задаю вопрос на форуме, где полно специалистов, которые могут поделится своим опытом.
Выслушав всех, я сформировываю определенное мнение.
И кстати если ты заметил, все мои темы с очень не типичными задачами - потому что я не люблю " как у всех" :fee: :D :D :D

Добавлено через 1 минуту
в самую точку, и вот вопрос - какую роль в этом будет играть гелевый аккумулятор с его сумасшедшей ценой в 2000-2500 грн.?

Добавлено через 10 минут
все правильно с маленькой поправкой оба компрессора - это 40 ампер ( каждый по 20).
Но, думаю, на нужды автомобиля поболее чем 20 ампер нужно.
Все таки хочу испытать теорию на практике: когда собирут мне музыку, включу на полную до грани хрипоты, затем запущу компрессоры, еще и клапанами добавлю потребление... и посмотрим что произойдет. :tnp:

кстати забыл упомянуть мелочь - 12 метров RGB светодиодной ленты и три контроллера ( это около 120 Вт) :) и два телевизора 7" и 16" :)

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

чё будет? машина будет мигать как новогодняя ёлка. потребление: лента до 5А, телики 1,2А и 3А. Вынос мозга продолжацо. Лучше мощнее генератор или дополнительный второй, а дополнит акум - эта таблетка замедленного действия

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

а что машине потреблять то?
ЭБУ + свечи?
приборка???

или ты хочешь включать фары (надеюсь они не галогеновые:D ),
включать печку и отогрев заднего стекла???

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

сегодня попробую для наглядности померять потребление в своей десятке. покажу вам видео. если время будет.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

вот это уже разговор по делу!!!:yes3:

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

отчёт в амперах тоже интересно :yes3:

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

deadie
Я не зрозумів, чого ти хочеш від форуму?
Джокер уже давно все сказав - в твоєму випадку від "гелієвого" АКБ толку буде не більше, ніж від нормального кислотного.

І не розумію, чому із банальної задачі треба робити якусь суперзадачу?
Твої вводні:
а) є конкретний перелік апаратури, з конкретним споживанням;
б) вся апаратура буде працювати при заведеному двигуні.

Оскільки споживати весь цей набір буде багато (скільки точно - ніхто, крім тебе, чи тих, хто монтує тобі це все в машину, не відповість) основна проблема - як не висадити акумулятор при заведеному двигуні.
Основна задача - забезпечити баланс заряджання/розряджання АКБ в основному робочому режимі системи. Тобто, якщо вона, припустимо, споживає 100А протягом тривалого часу, потрібно, щоб генератор теж видавав ці 100А, якими він буде поповнювати "втрати" АКБ. Якщо генератор такий струм видавати не буде, то АКБ буде сідати, з швидкістю різниці об'єму струму, що він віддає і об'єму струму, яким його живить генератор.
Виходів два. Або знати, скільки часу можна "ганяти систему на повну", або забезпечити умови балансу заряджання/розряджання.
Для другого потрібно знати, при яких обертах двигуна генератор буде видавати потрібний струм. І витримувати ці оберти. Якщо вони виявляться близькими до максимальних, чи взагалі струму генератора не буде вистачати, доведеться міняти генератор, бо не будеш же ревіти мотором, як навіжений.

А АКБ - так, особливої різниці для тебе від гелевий/кислотний не буде. Один плюс гелевих АКБ - вони можуть дуже швидко віддати свій заряд і також швидко зарядитися.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Разницу ты почуствешь только в одном случае: когда внутренне споротивление второго аккумулятора будет существенно меньше, чем у первого (и не важно какого типа это будет АКБ).

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

отлично разъяснил, спасибо!

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Добрый вечер.
Сегодня, как было обещано произвел замеры, зарядки генератора в своем автомобиле. Видео позже выложит РАМЗЕС меряли вместе.
Так вот, что хочу сказать, что мой 80А генератор не справляется с зарядкой акомулятора при включенной в бортовой сети печки на 2ом положении и ближний свет и это не включая акустической системы.
Так вот при заведенном двигателе на холостых оборотах 1000 в бортовой сети показывает 13,8.
При включении ближнего света, печки на 2ом положении, на холостых оборотах в бортовой сети 13,5.
При включении музыки на средней громкости 13,2
Вывод гена не справляется и бортовая система сосет энергию из аккумулятора.
Минимальное напряжение в бортовой сети должно быть 13,5 при включенных потребителях, а идеальное напряжение считаю 14В или 14,2. не выше.
Ампераж не стали мерять т.к. и так все ясно.

Рамзес выкладывай видео.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

nasa, Это кто тебе такое сказал, что генератор не справляется? :D
Сними клеммы с АКБ и померяй на нем напряжение. Затем сравни это напряжение с тем, которые ты уже на мерял. Если напряжение АКБ будет ниже (а оно будет ниже ;) ), т огенератор вполне справляется с нагрузкой и ничего от АКБ не берется.
Ну а самый простой способ, это просто поставить амперметр в цепь АКБ и смотреть в какую сторону течет ток: от АКБ или к АКБ. Хотя по твоим замерам и так все ясно, что генератор вполне справляется снагрузкой, так как нет в природе АКБ с шестю банками у которых выходное напряжение было выше 13В.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Добавлено через 16 минут
Все что нужно знать об аккумуляторных батареях
1. Устройство и классификация автомобильных аккумуляторов
---------------------------------------------------

Все аккумуляторы похожи друг на друга как родные братья: большая банка с кислотой, из которой торчат два свинцовых токовода. Принцип действия всех современных аккумуляторов одинаков. Он не изменился за последние 138 лет с того момента как впервые в 1860 году Гастон Планте подарил Французской Академии наук первую аккумуляторную батарею. Ее активная площадь занимала 10 квадратных метров и такой аккумулятор требовал для подзарядки месяцы, а то и годы.

Удивительно, но несмотря на все разговоры ученых о том, что мы стоим на пороге революции в накопителях тока, их принципиальная конструкция остается неизменной. Напрочь презирая новомодные кадмиево-никелевые системы и загадочные "топливные ячейки" автомобилисты всего мира используют все ту же кислоту и тот же свинец.

Тем не менее отличия современных аккумуляторов от тех, что использовал Гастон Планте почти так же велики, как и разница между дешевыми конструкциями, в которых действительно только банка с кислотой и больше ничего и сложными системами, вобравшими в себя технический опыт прошедших 138 лет. Усовершенствования аккумуляторных батарей произошли в области материала пластин, общей конструкции и, в частности, решении вопроса сбора и возвращения испаряющейся воды (системы кондиционирования).

2. Как выбрать и правильно зарядить аккумуляторную батарею
---------------------------------------------

Приобретая новый, заправленный электролитом аккумулятор, не стесняйтесь проверить его по всем статьям.
Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какая бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден - такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита - она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г / см 3, что соответствует примерно 80 - процентной заряженности аккумуляторной батареи. Последнюю проверку следует произвести с нагрузочной вилкой - ее вольтметр должен показать 12,5 - 12,9 Вольт при отключенной нагрузке, а при включонной - не опуститься в течение 10 секунд ниже 11 Вольт. Такую батарею можно смело ставить на свою машину, позабыв на длительное время про зарядные устройства:

Если аккумулятор требует подзарядки, то ток зарядки выбирается из расчета 0,1 от емкости батареи, к примеру, если у вас аккумулятор емкостью 55 Ампер- час, то ток его зарядки должен составлять 5,5 ампер. Время зарядки составляет от 4 до 12 часов, в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. Причем, признаком полной зарядки батареи, может служить обильное газовыделение (кипение электролита) из банок аккумулятора.

Плотность электролита исправного и полностью заряженого аккумулятора, должна состовлять 1.28 г/см3 зимой и 1,24 г/см3 летом. При доливании жидкости в аккумулятор, нежно выяснить причину понижения уровня электролита. Если потеря уровня призошло из за проливания - то доливают электролит. Если из за выкипания - то доливают дисцилированую воду.

3. Материал пластин аккумуляторов
---------------------------------------------

Чистый свинец, из которого первоначально делались и пластины и паста практически непригоден при современной поточной технологии изготовления аккумуляторов. Для изготовления решетчатой структуры (обычно литьем) и последующего нанесения пасты нужен материал с более высокими механическими свойствами. Для их достижения в свинец добавляли сурьму.

Легирование свинца сурьмой, обычно от 6 до 12 %%, приводит к тому, что гидролиз воды (электролитическое разложение на водород и кислород) происходит уже при 12 В. Это означает, что даже при нормальном состоянии электрической системы автомобиля вода постоянно расходуется, улетучиваясь в воздух в виде газа. Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что при неисправностях электросистемы автомобиля, ведущих к повышению и скачкам напряжения в ней, этот процесс многократно усиливается.

Это было привычно и понятно и аккумулятор у советских автомобилистов прочно ассоциировался с необходимостью по крайней мере раз в год откручивать крышки и проверять уровень воды. Если ее было недостаточно и на ее поверхности проявлялись верхние края решетки, необходимо было искать дистиллированную воду, спрашивать у друзей или соседей по гаражу странный предмет под названием денсиметр (похож на клизму со встроенным поплавком) и пускаться в домашние химические опыты. Теперь внимание, попробуйте запомнить! Ни в коем случае нельзя вливать воду в серую кислоту, только наоборот. Иначе может произойти минивзрыв и не только ваши джинсы будут прожжены кислотой (вполне нормально, было хоть раз с каждым), вам практически гарантированы тяжелые травмы и ожоги.

Лень и чувство самосохранения автолюбителей Запада заставили их решить проблему испарения воды. Если количество сурьмы свести к минимуму или заменить ее другим элементом, то аккумулятор можно сделать практически необслуживаемым. Американцы из фирм Delco Remy и GNB в 50-е годы реализовали так называемый кальциевый свинец, а европейцы - малосурьмянистый (Baren, Varta, Bosch). Полученные в результате конструкции обеспечивали стойкость к гидролизу при напряжениях до 16 В и выше, а значит при нормально работающей электросистеме (напряжения в пределах 14 В) вода практически не испаряется и аккумулятор можно сделать герметично закрытым на все время его эксплуатации.

Таким образом, сегодня различают четыре основных разновидности аккумуляторов - "классические" обслуживаемые (сурьмянистый свинец), малосурьмянистые, кальциевые и гибридные (комбинированные). В последних отрицательные пластины делают из кальциевого свинца, а положительные из малосурьмянистого. Такой выбор, как вы догадываетесь, не случаен. При всех достоинствах кальциевых аккумуляторов (они - панацея от практически любых бед, согласно рекламе фирм-производителей) один "смертельный" недостаток у них все-таки есть. При длительной глубокой разрядке их положительные пластины покрываются сульфатом кальция, блокирующего электрохимические реакции. Этот процесс, в отличие от образования знаменитого сульфата свинца, необратим.

4. От чего умирают аккумуляторы
---------------------------------------------

"Две вещи в жизни неизбежны - смерть и налоги" - говаривал один знаменитый американец. Россияне успешно оспорили вторую часть этого высказывания, но вот с первой дела обстоят сложнее. Так же как и люди, аккумуляторы умирают. Все, независимо от того, сколько они стоили при жизни.

Главной причиной смерти аккумуляторов является физика электрохимического процесса зарядки и разрядки.

Получая и отдавая ток, пластины с нанесенной на них пастой расширяются и сжимаются. Это происходит циклично много сотен и тысяч раз и в результате происходит механическое разрушение их структуры. Нанесенная на решетчатые пластины паста опадает с них, скапливаясь на дне. Как результат, еще до того как рабочие поверхности оголятся и потеряют способность удерживать заряд, накопившийся шлам замкнет положительные и отрицательные пластины.

Временное решение существует. Первоначально на дне аккумуляторов делались дополнительные емкости-отстойники, перегороженные ребрами, в которые собирался шлам. Дальнейшие труды конструкторов и разработчиков привели к появлению конвертов-сепараторов. Сепараторы, как следует из названия, разделяют отрицательные и положительные пластины. Выполненные из пористого материала (полиэтилен в последнее время), они как губка пропитаны электролитом и позволяют пластинам быть расположенными практически вплотную друг к другу.

Это значительно уменьшает размеры аккумуляторов и повышает их стойкость к механическим нагрузкам, ведь теперь внутри их находятся плотно упакованные "пакеты", а не болтающиеся решетки. Дальше, если сепараторы закрыть с трех сторон, они превращаются в своеобразные конверты, в которых и накапливается опадающая с поверхности каждой пластины отработанная свинцовая паста. В результате этого потребность в отстойнике отпадает, пакеты пластин можно фиксировать прямо на дне, что еще больше повышает стойкость и сопротивляемость к вибрациям и ударам. Высвобождается также дополнительное пространство по высоте. Его используют, создавая дополнительные резервы электролита (повышает общее время жизни аккумулятора) и систему конденсирования и сбора испаряющейся воды.

5. Аккумуляторы одинаково боятся перезаряда и глубокой разрядки.
---------------------------------------------

В первом случае происходит интенсивное окисление, разрушение и осыпание материала положительных пластин, а во втором начинается оплывание пасты с отрицательных решеток. Перезаряд может наступить как на работающем автомобиле в случае неисправности электросистемы, так и при стационарной зарядке аккумулятора, когда вы отвлеклись, забыли, в общем прозевали момент, когда он начал бурлить, интенсивно разлагая воду. Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены этой угрозе потому, что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной "самовыключаемости" - они перестают принимать ток когда заряжены на 95-97 %%.

Глубокая разрядка происходит чаще всего по вине электросистемы (неисправный генератор), по причине ослабленного ремня генератора, окисления многочисленных контактов, а также замыканий на корпус, когда ток идет не к батарее, а на нагревание окружающего воздуха всей массой автомобиля. Возникшие неполадки легко заметить по неожиданно появившимся проблемам пуска двигателя. Устраняются они стационарной зарядкой, а также поиском и устранением собственно причины потери тока.

При разрядке опасны здесь не только долгосрочные последствия (разрушение отрицательных пластин). Вполне реально перейти за "границу невосстанавливаемости" - 2 В, когда аккумулятор уже нельзя будет зарядить никакими самыми умными зарядными устройствами. Другая ситуация более простая, но не менее опасная. Электролит разряженного аккумулятора стремительно стремится превратиться в обычную воду, а она, как известно, замерзает при минусовой температуре. Так вот, если заряженный аккумулятор вполне сносно переносит морозы потому, что серная кислота не замерзает, то в разряженном варианте он вполне может "рвануть", не выдержав очередной морозной ночи.

6. Замена аккумуляторной батареи
---------------------------------------------

Главным критерием при выборе аккумулятора является его емкость.
Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Исходным параметром здесь является двигатель - его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы - отопители, стеклоподъемники и т.д.

Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет "маленьким" по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки. В случае обратном, при покупке "танкового" аккумулятора для вашего "Жигуленка" он, безусловно, будет "голодать" и находиться в состоянии недостаточной заряженности. Опасности и разрушительное влияние пере- и недо- заряженности подробно описаны в предыдущей части этой статьи. Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.

В мире распространены три с половиной стандарта аккумуляторов: европейский, японский, североамериканский и южноамериканский, последний, впрочем сделан на основе первого и практически его повторяет. Различия здесь касаются формы, а не содержания, сложились исторически также, как, например "левый руль" в Японии и также не поддаются логическому объяснению.

Американский стандарт предполагает тоководы, расположенные не на верхней крышке аккумулятора, а сбоку и, к тому же, имеющие конструкцию "резьба во-внутрь". Таким образом, купив Jeep Cherokee или Chevrolet Suburban и уехав на нем далеко от цивилизации (от нормальных магазинов запчастей) вы можете столкнуться с ситуацией когда продаваемые в магазинах аккумуляторы несовместимы с электрическими проводами автомобиля. Настоятельно рекомендуем не резать последние и не изобретать самодельных переходников - электрическая система не любит подобных грубых вторжений. Придется искать настоящий "американский" аккумулятор.

Похожая ситуация с японскими автомобилями. Создавая крошечные транспортные средства, японские конструкторы настолько плотно заполнили подкапотное пространство, что и аккумуляторная батарея стала уже своих европейских и американских собратьев. Покупая "настоящий" (не европейской сборки) японский или корейский автомобиль надо быть готовым к тому, что на положенное ему место встанет только "фирменный" агрегат. Альтернативой является разгром и перестройка подкапотного пространства, что легче и дешевле - решать вам.

При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать его параметры, записанные на его этикетке. Встречаются, например, такие условные обозначения и сокращения:

12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255

12V - номинальное напряжение 12 Вольт;

55 Ah - емкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер/часов.

Емкость, по определению, это сколько электричества "помещается" в аккумуляторе. Причем размеры (длина-ширина-высота) здесь не так важны как особенности конструкции и, следовательно, внутренние возможности накапливать энергию. Для сравнения это можно представить в виде ящика, в который можно поставить 3-х литровую банку и тогда емкость будет от 0 до 3 литров, или 1 литровую, и тогда тот же показатель будет ограничен цифрой 1.

Для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов, при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт.

R.C. 90 min. - Резервная емкость (Reserve Capacity) - 90 минут.

Резервная емкость - это время (в минутах), в течение которого аккумулятор способен поддерживать напряжение не ниже 10,5 вольт при токе разрядки в 25А.

Физическое значение резервной емкости - это время, которое можно проехать ночью при минимальной электрической нагрузке автомобиля при неработающем аккумуляторе.

LOAD TEST 200 A - Нагрузочный тест 200 А.

Нагрузочный тест показывает исправен ли аккумулятор и способен ли он держать нагрузку, необходимую для пуска двигателя. Для проверки к тоководам присоединяют сопротивление, соответствующее сопротивлению электрической системы при пуске автомобиля. В бытовых и гаражных условиях это пробник (устройство N Э108, не путать с Э107!). После примерно 15 секунд под нагрузкой аккумулятор должен давать напряжение не меньше 9,5 вольт при температуре 21 С. О той энергии, которую высвободил за эти секунды аккумулятор говорит раскалившееся до красна сопротивление пробника. Чем меньше (по емкости) аккумулятор, тем меньший по размеру двигатель он должен крутить и, соответственно меньше нагрузочный тест. Точное его значение (в нашем случае - 200 А) указано на этикетке.

CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 - Ток холодного пуска (Cold Cranking Amperes)

Важнейший показатель, говорящий о том, насколько мощный ток выдаст аккумулятор в условиях зимнего пуска. Для его определения батарею выдерживают несколько часов при температуре -18 С (0 F) и замеряют ток, который она затем выдает на протяжении 30 секунд.

Ток холодного пуска измеряется по трем разным методикам: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission и DIN (Deutche Industri Normen). Отличаются они деталями (30, 60 или 150 секунд, 7,2, 8,4 или 6,0 вольт конечное напряжение) и , как результат, определяют различные итоговые значения. То, как производители аккумуляторов наносят их на этикетки и является последним тестом качественности батарей. Серьезные фирмы указывают все три значения, а сомнительные компании - только один, конечно же самый большой, и, как правило, без его расшифровки.

Если вы подозреваете что у вас появились проблемы с напряжением - например на панели загораются и гаснут разные лампы (и не обязательно генераторная), отключается ЭГУР, стартер еле крутит, и т.д и т.п., то вам понадобится:

Проверка аккумулятора:
Не заводя машину и не включая зажигание после ночной или несколькочасовой стоянки меряем цифровым тестером напряжение на АКБ, оно должно быть равным 12,66В. Если меньше - то:
1.Машина долго стояла > саморазряд+мелкие потребители типа сигнализации.
2.Есть значительная утечка тока, снимаем любую клемму и в разрыв включаем тестер в режиме амперметра. Должно быть около 30-40мА (например нормальная сигнализация). Если больше - ищите утечку, если у вас не навешано потребителей типа пары дополнительных сигнализаций, камер слежения, аудиоаппаратуры в "спящем" режиме и т.п.
ВАЖНО: Не пытайтесь таким способом измерить пусковой ток, отдаваемый батареей при пуске двигателя. Ваш прибор может не выдержать и сгореть, а Вы можете получить хороший удар током.

3.Батарея старая, и подлежит замене. В противном случае можно доездиться до замены генератора.

Напряжение на клеммах, В / Степень заряженности, %
12,6 100%
12,4 75%
12,2 50%
12,0 25%
11,8 батарея разряжена
Если напряжение ниже 11V - батарею в утиль, есть риск сжечь зарядное устройство или генератор.


Проверка генератора:Убедитесь что приводной ремень в хорошем состоянии и его натяжение в норме. Также - что проводка генератора и аккумулятора в норме и не окислена, места крепления не ржавые.
Возьмите цифровой тестер. Заведите мотор, подождите несколько секунд и померяйте напряжение (Можно в прикуривателе). Должно быть около 14В. Включите несколько потребителей (свет, обогрев стекла, вентиляция). Измерьте напряжение на оборотах двигателя 1000-2000 об/мин. Оно должно быть не ниже 13,0В.
Если напряжение явно меньше указанных величин, то это однозначно указывает на неисправность выпрямительного блока (или регулятора) генератора. Также обратите внимание что сдохшая АКБ может очень значительно "просадить" напряжение - (о ее проверке см. выше) и очень вероятно что генератор такое долго терпеть не будет. Если напряжение более 15,5В, то неисправен регулятор. При этом батарея перезаряжается, электролит начинает кипеть и "убегает" из аккумулятора как молоко из кастрюли.

Вот нашел на одном из форумов.:no-no:

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

13.2 возможно только теоретически, т.е. у идеальной АКБ (2.17В на одну банку).
Практически банки свинцово-кислотных АКБ дают примерно 2.12-2.15В на одну банку и очень-очень редко попадаются АКБ с напряжением 13В (считай почти идеальные). Так что я склоняюсь к тому что ваш прибор немного привирает.
Но это так, отступление. Что касается твоих замеров, то даже если и верить тому вольтметру, то все-равно напряжение при работе генератора выше напряжения АКБ, а это значмт что он полностью справляется нагрузкой. Единственое что стоит заметить, что при напряжении 13.5В АКБ будет ну очень-очень-очень-очень-... долго заряжаться (но все-равно будет помнемногу заряжаться, так как напряжение на генераторных клеммах выше, чем у АКБ). Но опять-таки, подозреваю, что ведь вы-то делали замеры на холостом ходе, а вот если подкинуть оборотов мотору скажем так до 3000-4000тыс, то картина была бы совершенно другая.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Я согласен. Но хочется чтобы зарядка шла повеселее.
:) Хочется 14В

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Ух демагогия, у меня за год третий кислотник умер, задолбало все, поставил две гельки и забыл, уже раз 20 усаживал их в какашку светом на природе, отключил лампу - покурил пол часа - дыркнул за пару секунд и поехал. Пока месяц убиваю акумы но время усадки не укоротилось.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Попробуй включить в этот момент обогрев зеркал и заднего стекла и нажать на тормоз...(типа "зима-вечер-пробка") :)
Ставь доп.диод на гену(немного помогает:yes3:) или 3-х уровневый регулятор напряжения.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Тогда дай 3000 об/мин двигателю и тогда зарядка пойдет очень весело.
На многих авто, зарядка АКБ происходит фактически только во время движения и это нормально.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Ромкэ, я тут недавно ехал с КПИ на Урицкого ( около 5-ти км) 1.5 часа...
Какие 3000об/мин когда на сцеплении ползёшь...
Прикинь как я "зарядил" акум.. :D

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Национальное управление по воздухоплаванию/аэронавтике и исследованию космического пространства; англ. National Aeronautics and Space Administration, сокр. NASA :D специально для форума автозвука произвело замеры напряжения на клемах аккумулятора автомобиля ВАЗ 2110 http://youtu.be/FbXBW1ZyvPYhttp://www.youtube.com/watch?feature...&v=FbXBW1ZyvPY

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Тут є палка в двох кінцях.
На старих машинах таблетка так і видавала, 14...14,2В. Це добре для міста, але погано для тривалих поїздок по трасі. Тому що перезаряд вбиває кислотний акумулятор скоріше недозаряду.
Теперішні таблетки (я просто знаю, бо сам мав не так давно генераторну епопею, спочатку з переробкою штатного (55А) на більший струм (80А), а потім поставив заводський 90А і забув про проблему). Так от, теперішні таблетки видають 13,8В. Акумулятор менше заряджається, зате довше служить і не перезаряджається при тривалих поїздках.
В нових іномарках уже давно зарядом відає комп'ютер, і він, як правило, виставляє одразу після заведення напругу порядка 14,5В, щоб компенсувати втрати на обертання стартера, а потім поступово її знижує до 13,5В. Саме тому на таких автомобілях акумулятори служать довше. Зате страждаємо ми, автозвуколюби - в тривалих подорожах ми все рівно не даємо АКБ перезарядитись, слухаючи музику в дорозі, а в місті отримуємо недозаряд :) Тому наше спасіння - АКБ більшої ємності. Наполовину заряджена 50-ка буде мати 25А/год, а 75-ка все-таки 37.

Добавлено через 2 минуты
Угу, http://www.12v.ru/site.xp/050054050124053048051124.html
Може, як дійдуть руки до цяцьок, собі і поставлю.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Ну это вы уважаемый скиздели.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Вот вот, теория теорией, а практика это факт.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

я також ушатав на природі хава 400 і хс 1200 .. в 7 вольт)))))

короче думав капец. години 2 правда чекав щоб до позначки 11.2 вольта відновилося ..

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Наса начал кислотниками приторговывать ....... а гелевики/ажм-ы это конечно хлам:D

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

А кто тебе сказал, что только кислотники и гелевые есть.
Только основной спектр это кислотники которые пользуются спросом.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

А шо в тебе за патіфон, шо грав при напрузі менше 10 вольт?:shock::mail1:
Тоб то від хімреакції в аккумуляторі, без сторонньої підзарядки, напруга піднялася від 7 до 11,2 вольта ,
це реально?, виробники аккумуляторів про це в курсі?

п.с.напиши повну назву твого аккума.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

п.п.с. вот шо пишет производитель
и если внимательно почитать ,то не все вышенаведённые аккумуляторы,хоть и предназначены для автомобилей но не предназначены для установки в подкапотное пространство, а только от -40 до +40.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Data Safe 12HX400

Например здесь http://www.labelectro.ru/labelektro/...wk_datasafe_hx

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Немного о эволюции питания в моей системе не СПЛ:
1. Штатный АКБ 60А/ч + ген 75 А,
2, АКБ Бош сильвер 77 а/ч +ген 75 А,
3. AGM Варта Старт-Стоп плюс 70 А/ч+ ген 75А,
4 AGM Варта С/С+ 70 А/ч +ген 140А,
5 2*AGM Варта С/С+ 70 А/ч + ген140А,
6 Финиш. Акб запарал. 35кв мм между основным и доп в багажнике. Сабовый усь подперт 10 Ф стингер, мидбасовый усь 5 Ф стингер, Сч-Вч усь под 2Ф. Общая сумма токов по предам на звуко-системе 330 А (реально потребляемых 150-180 при максимум громкости).
Итог никакой просадки нигде, на любой громкости системы (разбег в 0,2-0,3 вольта, не считаю критичным). Гена на холостом ходу свободно до 55А выдает. Каждый последующий шаг улучшений-добавлений на слух +10% в лучшую сторону от предыдущего (Особенно хорошо слышно на мид-саб в плане атаки).
Пы.Сы. О вложено-потраченом на 2 батареи и новый мощный ген не капли не жалею, т.к доволен результатом вполне.
Исправил - батареи технология AGM

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Ну я даже не знаю шо сказать , слов нету, он же не для машин.
Когда пару лет назад был озадачен покупкой аккумулятора.....
"басс воин" известный продаван аккумуляторов на Бассклубе на мой вопросс что хавкеры не стартерные - ответил "умным" вопросом , а в чём разница?:shock:

Оно то понятно ЭТИ специально предназначенные производителем для установки на автомобили ни в Россию ни в Украину официально не завозят,два года назад 100%,даже под заказ,
да и сейчас наверное тоже,
а денег урвать хочется:wall::negative: , а если шо то метис(белый негр) сам виноват:nasmeshka:.

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

А для тебя это принципиально?

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

:lol:

может всё таки АГМ???????


и???

я проездил на НХ 300 прошлый сезон... использовал на повседнев и замеры.... вопросов не было.
один из косяков это корпус.... уж очень тонкий и нежный....

если взятся за спец. акб для авто:

Одисей, Граунд Зеро, Стингер, ХС Повер.... все делаются на одном заводе, но по разным заказам, и с разными ценами....
тестировал практически все эти батарейки.......

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

забыл выключить потребителей енергии и как бы сегодня varta с 6,13 вольт поднялась,день проездил,раз 8 заводилась,завтра посмотрю,заведется,или нет,если нет ,буду думать про гелевый

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

а что за авто и что за ГЕНА? с какой машины???

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Не прикидывайся, ведь не такой:).
Ты его продал?
Предполагаю,что он был в качестве допаккумулятора в багажнике,
.....

А каком,знаеш?
Судя по этим сертификатам (английский не учил,может и ошибаюсь) концерн Ener Sys сам и не делает аккумуляторы по технологии AGM, а где то "на стороне".

Вот сертификат Боша и чётко указано кто их ему делает-
Johnson Controls Sachsen-Batterien GmbH & Co. KG

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Ты хочешь сказать, если в сертификате указано где он изготавливается значит он лучше и проработает дольше...????

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Нет,это твоё воображение.
Я только предположил, основываясь на сертификатах 11-ти стран в которых производит аккумуляторы концерн, что АГМ он заказывает у какого то другого производителя.
И констатировал, что Бош сам не делает АГМ, а размещает заказ на Johnson Controls Sachsen-Batterien GmbH & Co. KG , что и подтверждено сертификатом.
Так понятно?:nasmeshka:

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

і що цим доведено на практиці?? хто пробував ажм, ніколи не поставить кислоту!!!!! ИМХО!!

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

нет


это к чему?


нет, основной!


я, знаю... а ты?

Добавлено через 3 минуты
Валерчик, не повериш..... у меня много разных агм акумов.... но именно щас стоит кислота сада профи..... :)


оптима делается на этом же заводе....

и что она от этого лучше?

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Ну и?????? Да хоть в подвале на Лоске......:nasmeshka:

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

ох еее ребя вы тут дискуссию растянули ,сегодня заказал два геля правда один тяговый на 115 ампер, скажу из практики в машине стоят два акб один из них гель другой кислота , так вот кислота села и стояла так около двух недель так вот она в ноль разрядилась, гель тоже сел но после первой подзарядки он ожил, а кислота сдана на свинец, в остальном ничего не могу сказать плохого о кислоте

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

06-04-2010, была куплена 75 желтая оптима
за время эксплуатации не разу не получилось разрядить в ноль

три уся
аудисон 2.9
аудисон врх 6канальный
аудисон врх150
трех полосный фронт саб 12
в задних дверях подзвучка

50мин на хорошей громкости прослушка
спокойная заводка не выключая звук -без запинки звука

акум при покупке имел 12.74вольта
после 30месяцев эксплуатации
промерял утром 12.64 держит

Re: будет ли польза от гелевого аккумулятора?
 

Аккумуляторная батарея

Автомобильная аккумуляторная батарея – химический источник тока многоразового использования, при его заряде он накапливает энергию, а потом отдает потребителям, в нашем случае это стартер в момент запуск двигателя автомобиля и другое электрооборудование.
Несколько аккумуляторов, их еще называют банками с пробками вверху, объединенных последовательно в одну электрическую цепь, составляют аккумуляторную батарею.
Устройство аккумуляторной батареи

http://vaz-avto-remont.kiev.ua/publi...omobilya-2.jpgУстройство аккумуляторной батареи

1 -корпус; 2 – крышка; 3 – «плюсовая» клемма; 4 – один из шести аккумуляторов; 5 – «минусовая» клемма; 6 – пробка; 7 – заливное отверстие; 8 – пластины аккумулятора.
Аккумуляторная батарея 6СТ-55, емкость 55 А.ч, характеристики:
Тип батареи: 6СТ-55
Номинальное напряжение 12
Емкость при 20-часовом разряде и
температуре электролита 25°С, А.ч 55
Объем электролита, л 3,6
Сила тока заряда, А 5,5
Разрядная сила тока при 20-часовом режиме
разряда, А 2,75
Разрядная сила тока при стартерном режиме и
температуре электролита минус 18° С, А 255
Эксплуатация и обслуживание аккумуляторных батарей автомобиля

Обслуживание и проверку любой аккумуляторной батареи нужно проводить каждые 15 дней или проехав 2500 км, проверяют уровень электролита в каждом элементе АКБ, если нужно то доливают дистиллированную воду, доводя значение электролита до уровня, в зависимости от конструкции батареи:
- на 5-10 мм выше верхнего края сепаратора или предохранительного щитка;
- если ест тубус заливной горловины – до нижней его кромки;
- 0-5 мм выше индикатора (белой полосы на предохранительном щитке).
Нельзя доливать дистиллированную воду, которая хранилась в металлических канистрах или емкостях. При добавлении электролита обратите внимание на плотность, она должна быть одинаковой с аккумуляторной батареей.
Если вы хотите что бы ваш АКБ служил долго, не допускайте понижение уровня электролита аккумулятора, ниже пластин, это приведет к уменьшению емкости аккумулятора.
Летом проверят уровень электролита нужно чаще, чем говорилось выше. Содержите ваш аккумулятор в чистоте, особенно это касается верхней его части. Лучше всего следы электролита на поверхности АКБ можно убрать с помощью чистой тряпочки и раствора соды или 10 % нашатырного спирта. От тога в каком состоянии верхняя часть АКБ зависит и строк эго службы, так как грязь пропускает через себя напряжение (короткое замыкание) между клеммами. Постоянно обращайте внимание на целостность корпуса и чистоту вентиляционных отверстий аккумуляторной батареи. Если найдете трещины в корпусе то АКБ нужно отремонтировать если это возможно или купить новую, потратив при этом около 500 грн.
Не забывайте через каждые10000 км пробега проверять плотность электролита ареометром, это нужно сделать также, когда аккумулятор плохо крутит двигатель.
Зная показатели ареометра, вы сможете определить степень разряженности аккумуляторной батареи автомобиля. Оптимальная температура для измерении плотности 15–27° С.
Плотность электролита в автомобильной аккумуляторной батареи при 25° С, г/см3
Для наших условий эксплуатации, +25 С, я беру умеренный климат:
- нормально – 1,280;
- 25% разряда – 1,240;
- 50% разряда – 1,200.
Тропический климат:
- нормально – 1,230;
- 25% разряда – 1,180;
- 50% разряда – 1,140.
http://vaz-avto-remont.kiev.ua/publi...mobilya-31.jpgПлотность электролита

Емкость аккумуляторной батареи падает в два раза, если температура снизится на 15 С, начиная с +10 С. Вы наверное спросите почему так, ответ очень пост, увеличивается вязкость электролита, что приводит к меньшей эффективности реакции с свинцовыми пластинами.
Также разряд аккумуляторной батареи можно вычислить померив напряжению на клеммах при помощи тестера (вольтметра):
Напряжение аккумуляторной батареи, В
Степень заряженности, %
12,6
100
12,0
75
11,6
50
11,3
25
10,5
0
Как правильно мереть плотность электролита АКБ:

http://vaz-avto-remont.kiev.ua/publi...omobilya-1.jpgКак правильно мереть плотность электролита

Ниже приведем ряд фактов которые влияют на точность приводимых измерений плотности электролита в аккумуляторной автомобильной батареи.
– уровень электролита АКБ должен быть в норме;
– электролит не должен быть слишком горячим или холодным, как говорилось ранее наилучшая температура измерения плотности 15–27° С;
– если вы добавляли дистиллированную воду, то нужно подождать полного перемешивания электролита, при разряженном аккумуляторе, на это уйдет несколько часов;
– после нескольких проб завести автомобиль стартером, перед измерениями должно пройти какое то время, что бы восстановилась равномерная плотность во всех банках;
– когда вы набираете в ареометр «кипящий» электролит, подождите пока все пузырьки поднимутся вверх.
Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита аккумуляторной батареи автомобиля
Температура электролита, ° С Поправка, г/см3
от -40 до -26 -0,04
от -25 до -11 -0,03
от -10 до +4 -0,02
от +5 до +19 -0,01
от +20 до +30 0,00
от +31 до +45 +0,01
После измерений не зависимо от метода, которым вы определили степень разряженности аккумуляторной батареи автомобиля, нельзя использовать АКБ если он разряжен больше чем на 25% зимой и 50% летом, его нужно снять и поставить на зарядку.
Некоторые автомобилисты забывают проверять надежность крепления клемм и зажимов, чистоту АКБ, а это нужно делать каждые 20000 км пробега. Что бы клеммы аккумулятора не окислялись, их нужно почистить и смазать техническим вазелином (ВТВ-1).
Если вы не ездите на автомобиле больше месяца, например в зимний период или на момент капитального ремонта, то нужно отключить массу. На нашей копейке (ВАЗ 21011) стоит переключатель и я постоянно когда ставлю машину на ночь, а тем более на больший срок то отключаю его.
Наилучшей температурой для хранения АКБ есть 0 С, но нет ниже 30 С, место должно быть сухим и прохладным как вы понимаете.
При длительном хранении, не допускайте ее разряженное состояние, каждый месяц проверяйте плотность электролита, и если нужно то подзаряжайте автомобильную аккумуляторную батарею.
Зарядка аккумуляторной батареи

Я думаю что многим интересно узнать как правильно заряжать аккумуляторную батарею, ниже рассмотрим порядок проведения этой операции.
Порядок выполнения зарядки аккумуляторной батареи автомобиля:

1. Снять батарею, обслужить ее, провести проверку уровня электролита, как писалось выше;
2. Открутить пробки всех банок АКБ. Сила тока зарядки 5,5 А аккумулятора, заряжать нужно до начала сильного выделения газов, при этом должна сохранятся постоянная величина плотности электролита и напряжения в течении 3-х часов.
3. Температура электролита заряжаемой батареи, не должна превышать 40° С, если такое произошло, то уменьшите ток заряда в 2 раза или отключите ее и дождитесь пока температура не снизится до 27° С.
4. Закончить зарядку нужно при сильном выделении газа со всех банок аккумулятора, при этом последние три измерения, которые нужно проводить каждый час, должны показать постоянную величину напряжения и плотности.
5. После заряда АКБ, поверяют плотность электролита и если нужно то доводят ее до нормы.
6. При повышенной плотности отберите часть электролита и долейте дистиллированной воды. Долейте электролит повышенной плотности (1,4 г/см3), если показатели плотности ниже нормы.
7. Если вы проводили корректировку плотности автомобильной батареи, то поставьте ее на зарядку еще на пол часа, что бы перемешать электролит.
8. Отключите зарядку от АКБ и дайте постоять ей пол часа, после чего проверьте уровень всех банок батареи.
9. Если уровень электролита — ниже нормы, то долейте его с плотностью, соответствующей данному климатическому району (смотрите таблицу выше).
10. Если уровень электролита выше нормы – удалите лишние при помощи резиновой груши.

Гелевые аккумуляторные батареи для автомобилей



http://www.autoshcool.ru/uploads/pos...vtomobilej.jpgДля того чтобы понять, что представляют из себя гелевые аккумуляторные батареи, предназначенные для автомобилей, давайте немного углубимся в историю.
Гелевые аккумуляторные батареи также называют свинцово-кислотными батареями. Первый такой аккумулятор был создан в 1859 году Гастоном Планте.
Эти аккумуляторы состояли из свинцовых спиралей, помещенных в емкость с раствором серной кислоты. Однако такие аккумуляторные батареи обладали малой емкостью. Увеличить ее можно было огромным количеством циклов разряда и заряда батарей, на что могло уйти до двух лет. Поскольку именно из-за формы пластин емкость была столь небольшой, то при усовершенствовании этих батарей особое внимание уделялось именно пластинам. Решение было найдено в начале восьмидесятых годов: некто Фор предложил использовать на пластинах слой оксида свинца.
С помощью этого нехитрого способа удалось значительно повысить емкость гелевых аккумуляторных батарей. Позже, в 1882 году, еще один инженер Фолькман предложил новую идею: вместо пластин использовать так называемую намазную решетку. Решетка была выполнена из сплава сурьмы и свинца.
Однако при таком, казалось бы, стремительном развитии гелевые аккумуляторные батареи практически не использовались. Причиной тому послужило отсутствие зарядных устройств. Такой аккумулятор можно было зарядить только от другого химического источника, каковым служили гальванические батареи. А через десяток лет положение кардинально изменилось. Появился генератор постоянного тока, благодаря которому уже в 1890 году выпуск гелевых аккумуляторов стал серийным. Гелевые аккумуляторные батареи для автомобилей начали использоваться с появлением стартерных аккумуляторов. Первый раз они были представлены немецкой фирмой Varta.
Следующим этапом можно отметить 1970-е года. Именно в тот период времени появились необслуживаемые аккумуляторы. Они могли работать в каком угодно положении, а вместо кислоты в них использовался гелевым электролитом.
Сам аккумулятор был герметичен, а отходный газ выходил через специальные клапаны. Кроме того, очередной модернизации подверглись и пластины гелевых аккумуляторов. Теперь они выпускались на основе медно-кальциевых, алюминиевых, медных и титановых решеток, покрытых все тем же оксидом свинца.
Чтобы понимать как можно лучше, для чего же нужны эти аккумуляторные батареи, следует разобраться в их видах.
Гелевые аккумуляторные батареи можно разделить на три группы по режиму эксплуатации.
Есть батареи, являющиеся вспомогательными для основных источников питания системы. Такой режим использования батарей называется буферным. Эта батарея отвечает за резервное питание. Поскольку она работает в паре с основным источником питания, то она постоянно заряжается. Самым наглядным примером использования таких батарей является источник бесперебойного питания.
Существует также циклический режим. В таком режиме батарея сначала подвергается разрядке, а потом заряжается. Как правило, такой режим работы используется в электротранспорте или в устройствах с автономным питанием. Стоит отметить, что такой режим используется довольно редко.
Наиболее распространенным режимом работы у гелевых батарей считается смешанный режим. Именно такой режим используется в автомобилях.
Гелевые аккумуляторные батареи и по сей день считаются наиболее надежными среди себе подобных. Недаром именно это направление развивалось так стремительно и плодотворно. В настоящий момент можно выделить несколько поколений аккумуляторных батарей этого вида.
К первому поколению относятся батареи, которые состоят из пластин и жидкого электролита. Такие батареи могут быть открытыми или закрытыми. В открытых батареях крышка отсутствует, и электролит контактирует с воздухом. На такие батареи обычно уходит много средств, большинство которых уходит на содержание помещения с хорошей вентиляцией и доливку воды в аккумулятор. В закрытых батареях есть специальные пробки, которые препятствуют испарению серной кислоты.
Если батарея относится к обслуживаемым, то при заливке воды пробки должны быть вынуты. Однако такие батареи могут быть и необслуживаемыми. Как правило, емкость батарей первого поколения варьируется между 36 и 5328 Ач, а срок их службы составляет от 10 до 20 лет.
К батареям второго поколения можно отнести герметично закрытые гелевые батареи. Такие батареи нельзя вскрывать, а электролит в них имеет консистенцию желе. Стоит отметить, что относиться к батареям второго поколения нужно бережно: они могут реагировать на температуру окружающей среди и могут быть заряжены только таким образом, чтобы в процессе зарядки не образовывалось большое количество газов.
К батареям третьего поколения относятся аккумуляторные батареи, созданные на основе технологии AGM (Absorbed in Glass Mat). Это значит, что электролит находится в сепараторе, представляющем из себя нечто пористое. Такие батареи очень похожи на батареи второго поколения, однако в процессе работы образуется значительно меньшее количество газов, да и влияние окружающего температурного режима на батарею не так велико. Для этих батарей также требуется специальное зарядное устройство.
Благодаря гелевым аккумуляторным батареям для автомобилей Ваш железный конь прослужит Вам долго. Да и замена аккумулятора может потребоваться в очень редких случаях.