А зачем на кузов "минус" увеличивать?
Тоже хочу протянуть отдельные "плюсы" и "минусы" прямо от акб на усилки, потому и вопрос.

Если протянешь,как задумал,ничего увеличивать и не придется...

Правила ЕММА:
4.2.1
...Кабели заземления также оцениваются! Если кабель заземления имеет меньшее сечение, чем кабель «+», предохранители устанавливаются исходя из сечения кабеля заземления. (Пример: «+» 50 мм², «земля» 20 мм² ==> предохранитель подбирается под 20-миллиметровый кабель заземления). Данное требование также распространяется на заземляющие кабели АКБ, независимо от способа подключения аппаратуры!...

Опять же это если участвовать в соревнованиях, делай так как написано (не важно какое у тебя мнение на этот счет, если не хочешь получить "0")

не соглашусь с этим

Не спорю, что для усилителя, а следовательно и для звука, очень хорошо когда от аккумулятора будет идти на усилитель провод от "+" и "-" целым куском, без дистрибьюторов и разветвителей (минимум соединений, минимум просадок по питанию), но вот для безопасности это не очень гуд (если не увеличивать провод с аккума "-" на корпус авто).

Пример: на усилитель от аккумулятора идет на усилитель "+" и "-", каждый по 50мм, как положено на "+" от аккума стоит пред на 200А (да хоть и 100А), при этом на корпус авто стоит штатный провод 6-8мм (у меня такой).

Происходит КЗ, твой "+" коротит на метал авто, штатный провод массы нагревается и возможно загорается (упаси бог конечно), итог плачевный

Выход:
1. Ставить пред под провод 6-8мм 40А (что глупо при проводах такого сечения)
2. Кинуть на корпус авто массу 50мм (40см)

При таких сечениях смысл в дополнительной массе конечно есть.
Но, к примеру, в моём случае силовые провода на уси будут 16 и 10 кв. И при условии, что штатный минусовой провод имеет сечение не меньше 16кв, вешать дополнительный смысла нет. Если конечна, оба провода 16 и 10 не закоротят на массу одновременно. Или я не прав?

Хотя... массу всё-таки усилю:)

Ага,значит предохранитель на 200а ,где жилка сечением 0.00...мм.кв остается живой,а провод сечением 6 мм.кв загорается...:D.Да никто конечно не мешает проводок на кузов потолще поставить,глядишь,машинка получше заводиться будет.Для мощного усилка,на который протянуты и + и- одним сечением прямо от аккума это никоим образом не повлияет.Хоть в плане токопередачи,хоть защиты...А смысл протяжки провода от аккума на сабовый усь,как потреблдяющий наибольшие токи уже разжевывался:не справляется сам кузов с передачей больших токов...

Теоретически да, при массе на 16мм (если конечно это масса, а не провод на стартер), если оба провода "+" 10мм и 16мм коротнут и будет стоять 60А и 80А преды (соответственно), то будет беда (хотя если поставить на каждый провод по 40А по безопасности будет гуд)
как по мне кинуть на корпус авто от "-" АКБ 25мм и забыть об этом вопросе

Питание усилителей...
 

Всё просто...
На каждый усилитель тянуть от АКБ + и -...
Сечение такое, какое максимально примет колодка питания усилителя...(всё до вас уже продумано производителем и написано в мануале)...
Длина силовых кабелей - чем короче, тем лучше...
Предохранитель на каждый кабель (не далее 40 см от АКБ) по табличке ЕММА...
2 GA - 150 A,
4 GA - 100 A,
...
Сумма всех предохранителей не должна превышать пусковой ток АКБ (500 А)...
Это лучший (бескомпромисный) вариант...
Улучшать не придётся...

АКБ и генератор
 

В процессе расчетов и установки возник немаловажный вопрос по мощности АКБ и работе генератора
По мощности два уся после расчетов.

Хватит ли мощности стандартного АКБ в 65 А?
Не будет ли пролем с генератором.
И если не хватит и будет что можно сделать и что на что надо поменять.

Предварительные расчеты мощности
 

Helix DB Four Выходная 90x4=360 Вт, потребит при КПД 50% от аккума 720 Вт. Или при напряжении 12В: 720/12=60А.

PowerAkustic в мосту на 4 Ом выдает 560 ватт.
то есть при 50% КПД 1120 ватт.
имеем ток в 93 А.

65 А - это не мощность АКБ, а её емкость...
и если точнее, то 65 ампер-часов...
А пусковой ток, как минимум 500 Ампер...
Так что 93 Ампера для АКБ не проблема...